4月20日，上海車展媒體日，一則“2000輛江淮純電汽車出口美國(guó)GreenTech Automotive ）（以下簡(jiǎn)稱：GTA汽車）公司的消息在互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地。據(jù)報(bào)道，出口的江淮轎車將搭載合作公司GTA的電驅(qū)動(dòng)及電池管理系統(tǒng)。
配合車展現(xiàn)場(chǎng)的簽約儀式。一個(gè)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的“國(guó)企”形象被包裝的近乎完美。這是江淮繼獲得中央財(cái)政兩億元的新能源補(bǔ)貼后，策劃的第一次事件報(bào)道。與以往車展充斥網(wǎng)絡(luò)的品牌軟文不同，江淮汽車不但滿足了媒體對(duì)捕捉熱點(diǎn)新聞的內(nèi)在需求，也將自己再次推到了行業(yè)的風(fēng)口浪尖。
而對(duì)致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的電車匯而言。經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研之后的報(bào)道，則成為了團(tuán)隊(duì)成員的分內(nèi)事。
GTA 汽車公司—美籍華人的資本催生物
2009年10月在美國(guó)成立的GTA汽車公司，是一家致力于開發(fā)、生產(chǎn)和銷售價(jià)位合理、節(jié)能環(huán)保汽車的公司。其生產(chǎn)基地位于密西西比州北部。
在創(chuàng)始人王曉麟看來，GTA未來核心優(yōu)勢(shì)就是在于技術(shù)和金融。技術(shù)上更多的采用“拿來主義”，而設(shè)計(jì)金融方面，則是要考慮到獨(dú)立第三方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是最大的，如果他們?cè)O(shè)計(jì)出的商品不好，就沒有人買就要倒閉。
談到這位資本運(yùn)作能力極強(qiáng)的美籍華人，多數(shù)人并不陌生。
2002年，由中國(guó)駐美大使館總領(lǐng)事李瑞佑推薦，時(shí)任中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)的龍永圖和時(shí)任國(guó)務(wù)院僑辦主任的郭東坡邀請(qǐng)王曉麟在中國(guó)北京、上海、重慶、四川、山東、湖南、江蘇、浙江、廣東等12個(gè)省市做有關(guān)WTO的學(xué)術(shù)報(bào)告，收到各省市主要領(lǐng)導(dǎo)的接見。
也就是在這一年，遼寧省政府成立了一個(gè)由省長(zhǎng)助理領(lǐng)導(dǎo)的“工作小組”。2002年3月，工作小組宣布基金會(huì)名下的所有股權(quán)，包括原華晨中國(guó)汽車控股有限公司董事長(zhǎng)兼總裁仰融在華晨中國(guó)的權(quán)益，均為國(guó)有資產(chǎn)，要求他將這些股份轉(zhuǎn)讓給省政府。
2006年，應(yīng)時(shí)任廣東省副省長(zhǎng)宋海的邀請(qǐng)，王曉麟與當(dāng)時(shí)的中國(guó)證監(jiān)會(huì)副主席屠光紹，北京大學(xué)中國(guó)金融研究中心主任羅勇一起作為主講人參與了廣東省領(lǐng)導(dǎo)干部利用資本市場(chǎng)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)研修班，為廣東省個(gè)地級(jí)市市領(lǐng)導(dǎo)講授資本市場(chǎng)相關(guān)專題。
王曉麟始終未因與國(guó)內(nèi)政府和學(xué)界的密集接觸，而放棄與敏感人物“做生意”。在2007至2009年擔(dān)任香港證交所掛牌上市公司-遠(yuǎn)東金源集團(tuán)的首席執(zhí)行官時(shí)，王曉主持開展了在中國(guó)的一系列的自然資源的收購(gòu)。但由于與遠(yuǎn)東金源控股股東仰融在其他合作上的爭(zhēng)議，由王曉麟控制的美國(guó)HKAC公司董事會(huì)免除了仰融的董事職務(wù)后，仰融控制的遠(yuǎn)東金源董事會(huì)亦免除了王曉麟在遠(yuǎn)東金源的首席執(zhí)行官職務(wù)。
隨后王曉麟和仰融在美國(guó)就對(duì)HKAC公司的控制權(quán)進(jìn)行了一場(chǎng)訴訟，訴訟結(jié)果以仰融撤訴和王曉麟完全控制了HKAC公司而告終。而在與仰融分道揚(yáng)鑣并庭外和解之后，王曉麟將HKAC并入美國(guó)一家新能源公司，并更名GTA汽車公司。
電車匯王曉麟成立GTA公司的早期采訪推斷，GTA的融資結(jié)構(gòu)分成三個(gè)部分。
第一個(gè)組成部分叫戰(zhàn)略投資人（strategicinvestment），除了在公司的股權(quán)部分要求有投資之外，在技術(shù)或零部件方面也有關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以獲得股權(quán)投資之外的商業(yè)利益的回報(bào)。
打個(gè)比方，發(fā)動(dòng)機(jī)廠與我們進(jìn)行的投資就是戰(zhàn)略投資，他們不僅通過投資獲得了股權(quán)，同時(shí)也投入發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，與我們有所合作。
第二個(gè)很大的部分叫機(jī)構(gòu)投資人（institutionalinvestment），他們沒有商業(yè)利益的要求，但是要求有投資回報(bào)率，當(dāng)上市的時(shí)候把股權(quán)投上去，他們可以賺一筆。
第三個(gè)組成部分則是EB-5。按照規(guī)定，合格的外國(guó)投資者，通過在這樣的EB-5中心投資50萬美元，就有機(jī)會(huì)成為美國(guó)合法永久居民。這部分融資，在第一階段項(xiàng)目的第一期投資額度只有100個(gè)名額，也就是5000萬美元的投資。
從整體投資上看， GTA已經(jīng)從戰(zhàn)略、機(jī)構(gòu)投資人這邊募集了幾個(gè)億美元，并投入到技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品品種、廠房設(shè)計(jì)等方面上，而EB-5投資人只投資了幾百萬美元，在融資結(jié)構(gòu)中占的比重很小。
在美國(guó)依舊與仰融交鋒
與曾是國(guó)內(nèi)汽車資本界“大佬”仰融的正面交鋒，讓王曉麟的GTA公司從成立伊始就注定了再次與資本結(jié)緣。
相反，EB-5項(xiàng)目是仰融旗下正道汽車重要融資渠道之一，阿拉巴馬州外國(guó)投資移民中心（ACFI）在近日公告中顯示，該機(jī)構(gòu)已被仰融旗下唯一的上市公司——遠(yuǎn)東金源公司（01188.HK）控股80%。而且，ACFI公司已經(jīng)得到了美國(guó)國(guó)土安全部及移民局的認(rèn)可，為“地區(qū)EB-5中心”。
兩個(gè)中國(guó)人幾乎同時(shí)正式宣布在美國(guó)造車，又同樣牽扯了遠(yuǎn)東金源、HKAC公司兩家企業(yè)，這一度引發(fā)了美國(guó)汽車業(yè)對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目可行性的高度關(guān)注。
美國(guó)加利福尼亞一位資深的混合動(dòng)力汽車專家LarryRinek曾對(duì)雙方項(xiàng)目持如下態(tài)度：“王曉麟的項(xiàng)目不是沒有可能，但是要每一步都走對(duì)；對(duì)仰融對(duì)于廠址和產(chǎn)量計(jì)劃，我都表示懷疑，關(guān)鍵是這個(gè)商務(wù)計(jì)劃是否已經(jīng)得到審批。”
江淮同悅Iev并未獲得美國(guó)出口資質(zhì)審核？
電車匯創(chuàng)始人之一Guoer-Ace 曾于2009年在國(guó)內(nèi)與王曉麟謀面，當(dāng)時(shí)的王曉麟雖枯瘦如柴，確身材高挑，并不時(shí)的拿著手中被子彈擊穿的“碳纖維”板材，向周圍朋友推銷：“這將是未來電動(dòng)汽車車身材料的主要應(yīng)用。”
這位畢業(yè)于湘潭大學(xué)法學(xué)專業(yè)的湖南人，憑借自己的努力，成功躋身華爾街金融圈子，繞開GTA公司創(chuàng)始人的頭銜，單單這些背景，就讓江淮純電動(dòng)汽車在他牽動(dòng)下的出口充滿了戲劇性。
談到江淮同悅IEV純電動(dòng)汽車，多數(shù)汽車行業(yè)內(nèi)的資深工程師頗有微詞。而另據(jù)江淮汽車旗下某工程師介紹，截至目前，江淮還未獲得該款車的海外出口資質(zhì)審批。
結(jié)合江淮純電動(dòng)在合肥實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況，電車匯對(duì)該車進(jìn)行了拆解。（詳見下圖）
最早出產(chǎn)的一批585臺(tái)江淮同悅純電動(dòng)汽車，由于是“十城千輛”工程的示范運(yùn)營(yíng)車輛，因此全部以合作電池企業(yè)——合肥國(guó)軒回購(gòu)租賃的形式，交予江淮及國(guó)軒內(nèi)部員工購(gòu)買及使用，另有一部分歸屬合肥當(dāng)?shù)卣痉丁?
而談到私人購(gòu)買或出租車，卻一直因電池壽命和商業(yè)模式而無法推進(jìn)。合肥市加大示范純電動(dòng)汽車租賃及電動(dòng)出租車項(xiàng)目的聽證會(huì)，亦在今年3月初才敲定完畢，且并未大批量推廣，只是要求一部分需配合合肥市充換電基礎(chǔ)設(shè)施投放。
直到今年3.15晚會(huì)，雖然江淮汽車遭到了曝光，但此后，中央財(cái)政對(duì)于此前新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼共計(jì)兩億元，還是按計(jì)劃分批回饋給了江淮，并在上市公司公告予以披露，以時(shí)引得股價(jià)上揚(yáng)。
與王曉麟創(chuàng)始GTA汽車公司的合作，會(huì)讓江淮汽車的新能源汽車引來無數(shù)的關(guān)注，但同樣也會(huì)伴隨來無數(shù)的質(zhì)疑。出口美國(guó)無意對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是好事，但卻不值得引以為豪，因?yàn)檎鎸?shí)的銷售量才是最引以為豪的標(biāo)準(zhǔn)。
想必如果政府的優(yōu)惠政策“一視同仁”，諸如通用VOLT，寶馬MINI，日產(chǎn)LEAF，豐田普銳斯等車型早就席卷了國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。
電車匯短評(píng)論
寫到這里，諸多行業(yè)人士紛紛對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)堪憂。論研發(fā)人員，諸如上汽新能源技術(shù)總監(jiān)凌天鈞、上海大郡控制總裁徐性怡、北汽新能源總工程師廖越峰等，都是擁有超過十年國(guó)外優(yōu)質(zhì)企業(yè)研發(fā)從業(yè)背景的專家；論資金配套，僅國(guó)家科技部，每年就拿出數(shù)億元專項(xiàng)資金支持研發(fā)與創(chuàng)新；論產(chǎn)業(yè)政策，截至記者發(fā)稿時(shí)，僅中央部委就出臺(tái)了十余項(xiàng)專項(xiàng)支持和補(bǔ)貼政策… …. 難道這些都不構(gòu)成國(guó)內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)踏實(shí)鉆研技術(shù)，制造國(guó)際一流產(chǎn)品的條件？難道僅憑“今天出口到美國(guó)、明天出口到歐洲”，就代表著企業(yè)的制造水平很高，技術(shù)積累很到位，或者可以成為拉動(dòng)資本市場(chǎng)的杠桿？
浮躁的態(tài)度，在電車匯看來，不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，更不利于中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。作為自主品牌生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的示范企業(yè)，江淮應(yīng)當(dāng)做的不是炒作事件，更不是關(guān)注周圍的評(píng)論，而是踏踏實(shí)實(shí)開發(fā)好的產(chǎn)品和技術(shù)，制造滿足中國(guó)消費(fèi)者車型需求，又物美價(jià)廉的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，唯有此方可立足產(chǎn)業(yè)，求得長(zhǎng)足發(fā)展。諸如江淮汽車一樣的自主品牌同樣任重而道遠(yuǎn)。
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