回顧幾十年來(lái)日本主力產(chǎn)業(yè)的變遷，我們可以看出：從最開(kāi)始的重工業(yè)、半導(dǎo)體工業(yè)、家用電器，直到目前的汽車(chē)工業(yè)，日本代表性的產(chǎn)業(yè)在世界上如走馬燈般不停地變換，同時(shí)隨著世界產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展和水平的提高而又不斷地沒(méi)落。
由于日本的產(chǎn)業(yè)界沒(méi)能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的大潮，沒(méi)能抓住世界信息網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)遇，而出現(xiàn)了“失去的二十年”這樣長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展低谷。所以，政府用刺激“節(jié)能車(chē)”發(fā)展的政策這支杠桿，來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的構(gòu)想也無(wú)可厚非。但是，如果操之過(guò)急導(dǎo)致其他產(chǎn)業(yè)的后繼無(wú)力，則又會(huì)成為欲速則不達(dá)、拔苗助長(zhǎng)的典型事例。
企業(yè)的革新意識(shí)
1. 日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量問(wèn)題
相對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)，日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)容量相對(duì)較小，并且日趨飽和。為在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，日本企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)、革新意識(shí)非常強(qiáng)。
新能源車(chē)在日本市場(chǎng)獲得迅速發(fā)展，也是這種狀態(tài)所帶來(lái)的必然結(jié)果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在1997年豐田公司推出世界上首臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)“普瑞斯”之后至今，僅豐田車(chē)的家族中已經(jīng)發(fā)展出了21種不同車(chē)型的混合動(dòng)車(chē)（不包括雷克薩斯品牌），從小型車(chē)、中型車(chē)到載重車(chē)林林種種，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇機(jī)會(huì)，客觀(guān)上促進(jìn)了新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展。而不斷推出的新能源車(chē)也從客觀(guān)上加大了這類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售成績(jī)。
2. 不斷追求技術(shù)的外延
日本廠(chǎng)家的另一個(gè)獨(dú)到之處，在于不斷擴(kuò)大產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。汽車(chē)廠(chǎng)家在電動(dòng)車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)的同時(shí)，把擴(kuò)大車(chē)載電池的使用范圍作為促進(jìn)車(chē)輛銷(xiāo)售輔助手段上。針對(duì)日本社會(huì)中獨(dú)門(mén)獨(dú)戶(hù)住宅較多的現(xiàn)狀，汽車(chē)廠(chǎng)家將新能源車(chē)融入智能電網(wǎng)，作為家庭用電源的補(bǔ)充，用電動(dòng)車(chē)的蓄電池來(lái)支持智能電網(wǎng)的運(yùn)行。
比如，豐田公司建立了“豐田智能中心（Toyota Smart Center）”，整合混動(dòng)車(chē)存儲(chǔ)電力、家庭用電力以及與家庭相連接的公共電網(wǎng)。根據(jù)家庭需要及外部電力供需狀況，及時(shí)調(diào)整供需平衡。而日產(chǎn)公司則將該公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)接入公共電網(wǎng)，將車(chē)載蓄電池作為緩沖整個(gè)電網(wǎng)電力供應(yīng)波動(dòng)的手段，為電網(wǎng)平峰作貢獻(xiàn)。
消費(fèi)者的消費(fèi)心理的變化
1. 石油價(jià)格的高漲成為新能源車(chē)普及的推手
隨著2008年前后世界性的石油價(jià)格的高騰，新能源車(chē)的注目程度不斷提高。在日本國(guó)內(nèi)，汽油價(jià)格一度上漲到160日元/升以上，對(duì)家庭以及社會(huì)活動(dòng)造成了巨大負(fù)擔(dān)，以至于政府不得不暫停征收汽油稅。在這種情況下，不易受到石油價(jià)格影響的新能源車(chē)得到消費(fèi)者的青睞，走上了普及的道路。回顧豐田公司的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”的發(fā)展道路，我們不難發(fā)現(xiàn)該車(chē)的普及率曲線(xiàn)的變化是與石油價(jià)格變化相近的。
本田雅閣 日本銷(xiāo)售車(chē)型
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