完善法規(guī) 加強監(jiān)管
■ 作之
在交通日益擁堵的現(xiàn)實下，電動自行車的確已成為令人頭疼的安全隱患。據(jù)報道，某知名品牌電動自行車的董事長做過一次市場調(diào)查，他傷心地發(fā)現(xiàn)，很多人“最討厭的車就是電動車”，認為電動車就是跑在非機動車道上的“壞孩子”，橫沖直撞、毫無章法，時而竄進機動車道，隱患叢生。日常出行中，汽車駕駛?cè)艘姷诫妱榆囂貏e是騎車載人者，總要特別地多留個心眼，怕他突然摔倒，或者亂穿亂插。兩個輪子的車，畢竟沒有四個輪子穩(wěn)定，加之騎車人大多未經(jīng)交通法規(guī)培訓，安全意識薄弱，闖紅燈、逆行、超載、胡亂變道等違法行為常能逃過處罰，即使被抓到，按各地交通法規(guī)，處罰也很輕。如此，怎能不讓這些“騎手”成為被慣壞的“野孩子”，成為馬路安全的一塊心病?其實，國外的電動自行車雖然未像中國這么普及，但管理嚴格，值得借鑒。
與我國《道路交通安全法》將電動自行車規(guī)定為非機動車不同，世界上主要發(fā)達國家的交通法規(guī)都將電動自行車規(guī)定為機動車。在德國，電動自行車駕駛者首先要經(jīng)過至少兩天的培訓，獲得駕照，并嚴格遵守交通規(guī)則;在加拿大，電動自行車被認為是和汽車、摩托車一樣的交通工具，也要受同樣的交通規(guī)則制約。澳大利亞法律規(guī)定，電動自行車治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔，還細致地規(guī)定了必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。日本還運用科技手段，對電動車設置了嚴格的時速限制：當電動車達到時速10公里至24公里，電動助力會逐漸下降，時速至24公里就不得再提供電動助力，道路安全并沒有因為電動自行車的大量增加而受影響。
如果我們也嚴加管理，提高電動車的上市、上路門檻和“撒野”成本，勢必也能起到調(diào)節(jié)作用。完善法規(guī)、加強監(jiān)管，并充分利用技術手段來趨利避害，用更人性化、精細化的管理來應對挑戰(zhàn)，讓人們在安全舒適的城市環(huán)境中，更好地享受便利快捷的現(xiàn)代生活。
加強公共交通建設
■ 郭元鵬
首先，提高出行服務水平。騎行摩托車、電動車，說到底還是為了方便。真正能驅(qū)逐摩托車和電動車的，是到位的出行服務。這就需要加大公共出行工具建設，讓出門都很方便。乘坐面的便宜了，乘坐地鐵不擠了，乘坐公交有座了，就會讓不少人主動放棄摩托車、電動車。
其次，打造短距離生活圈子。摩托車、電動車出行，很多人其實并不是為了去上班，上班路途遙遠，首選還是公共交通工具。采用摩托車、電動車這些交通工具的時候，多是到商業(yè)區(qū)購買東西。眼下城市越來越大了，生活也不方便了。我們的大城市更應該讓生活便利起來。這就需要合理分布和生活息息相關的商業(yè)網(wǎng)店，買生活用品可以步行了，送孩子可以手牽手了，也能減少摩托車、電動車的出行頻率。
再次，建設自行車專用道路。雖然眼下都有非機動車車道，但是，由于難以滿足需要，十分擁堵，于是很多電動車也就進入了機動車道。這就需要拓寬非機動車車道，甚至在提倡綠色出行的今天，更應該加大力度建設自行車專用車道，這是對鼓勵綠色出行的最好回應。廣西南寧去年專門建設了高標準的自行車車道，遠看就像一塊紅地毯，使用的不是普通瀝青，而是和賽道一樣的材料。讓騎車出行成了享受。試想，當騎車很享受，很風光的時候，是不是也能收到效果?
當然，需要做的事情還有很多，比如電動車問題多發(fā)的主要原因就是生產(chǎn)廠家沒有按照規(guī)定的速度生產(chǎn)，有的雖然按照規(guī)定的速度生產(chǎn)了，卻為了吸引消費者，留下了“機關”，購買后只要拆掉“限速線”就可以一路瘋狂了。這就需要城市監(jiān)管部門從這個環(huán)節(jié)將“超速”電動車拒之門外。
總之，大力發(fā)展地鐵、公交等公共交通，通過改善道路、停車場等設施，降低小汽車出行的成本，逐步減少市民對電動自行車的需求，才是更科學、人性化的引導之策。
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