在最近召開的“2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，我國已在電池、電機、電控等三大核心領(lǐng)域取得了明顯進(jìn)步，隨著電動汽車真正達(dá)到零排放，進(jìn)入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。
從這段話來看，技術(shù)進(jìn)步是取消補貼的前提，而且科技部有信心認(rèn)為，到了2020年，電動車可以真正達(dá)到零排放，并完全進(jìn)入市場競爭階段，也就是說純電動車在那時候有了跟內(nèi)燃車叫板的資本。這么看，科技部是不是有些信心太足了呢？
首先，技術(shù)先進(jìn)不等于市場反響好，很多消費者并不會為先進(jìn)技術(shù)埋單。今年上半年，全國新能源車銷量是2萬多輛，其中的明星車型，比亞迪秦的銷量超過了5000臺。從新能源車的角度來說，這的成績單很漂亮，但是放在整個中國市場呢？就算翻10倍，20萬輛的年銷量放在中國這個年銷量達(dá)2000萬的市場里，仍然是杯水車薪。
其次，純電動車真的能在6年內(nèi)有資格叫板內(nèi)燃車么？說實話，真不一定。續(xù)航里程數(shù)短、充電設(shè)備少這已經(jīng)是老生常談。電池容量或許能在6年內(nèi)大幅增長，但是充電設(shè)備呢？充電樁的建設(shè)牽涉到土地、電力等部門，牽扯面巨大且利益糾葛太多，5、6年就想滿足大量需求，真的有些難，更不要說電動車市場壁壘眾多的地方保護(hù)政策了。
從長遠(yuǎn)的角度看，補貼應(yīng)該退出，畢竟補貼好比喂奶，新能源車總不能一輩子叼著奶嘴過，但是6年后就退出，這樣做是否有些操之過急呢？
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