近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，特別是具備更高續駛里程的三元鋰電池電動汽車發展更為迅速，但頻繁出現的電動汽車自燃、起火現象引起了大眾對其安全性的高度關注。今年以來，僅在深圳市，就發生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。
近日，中國工程院院士楊裕生發文表示要正確看待鋰離子電動汽車的安全性，他認為三元鋰電池安全穩定性相對較差，從而應重視磷酸鐵鋰電池的發展。
楊院士的觀點引起了業內廣泛討論：
電動汽車事故頻發，三元鋰電池到底該不該背這個鍋？
自燃事故頻發 重視安全刻不容緩
目前來看，我國新能源汽車保有量高速增長，隨之而來的是該領域起火事故數量的增多。據了解，起火的8輛新能源物流車中，4輛是在充電過程中發生自燃；3輛是在行駛過程中發生自燃；1輛是停車狀態中發生自燃。不僅國內新能源汽車頻發起火事故，美國純電動汽車公司特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內，特斯拉電動汽車就發生兩起起火事故。
據了解，引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種：
一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是系統短路引起燃燒，四是電控系統出現問題，導致在充電過程中的燃燒。
無論是哪種原因導致的自燃，都對電動汽車的安全性造成了嚴重威脅。
楊裕生指出，對電動汽車來說，不論是商用車還是乘用車，都事關人命，必須把安全性放在第一位，其他問題為之讓路。
“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線，希望全行業的所有參與者要能夠認真的對待。”
在今年的泰達論壇上，就行業熱議的新能源汽車的安全性問題，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春特別強調。
技術路線不該背鍋 系統設計才是主因
“電動汽車自燃事故不應該由三元鋰電池來背鍋，發生起火事故與電池的技術路線選擇并沒有直接關系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題。”
國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言，國內電動汽車事故頻發的現象，也折射出整車廠與電池廠對產品的質量和安全的重視程度還遠遠不夠，行業仍處于野蠻增長的狀態。
某整車廠電池工程師楊悅（化名）對記者表示，電動汽車起火應該分情況討論，如果是自然狀態下起火，應該是電池本身或者整個系統的問題，在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。
此前，某業內人士發文稱對三輛發生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發現電動汽車自燃頻發是涉事動力電池企業和電動車企不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等。
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