值得一提的是，鐘師指出，或許在逐漸放開股比限制后，跨國車企會適當提高持股比例，以增加在合資公司的話語權，但成立獨資企業(yè)風險較大，即便已經(jīng)在中國市場發(fā)展多年，在沒有中方合作伙伴幫助的情況下，“單打獨斗”仍然需要面臨很多新問題和新挑戰(zhàn)，已經(jīng)開展合資多年的跨國公司自然對這一問題擁有深刻的理解和認識。“就目前情況來看，大多數(shù)新合資車企的中外雙方應該還是在有條不紊地推進合資項目，只不過雙方都處于謹慎探索期，相信進展并不會太快。”鐘師認為。
核心技術和品牌建設才是關鍵
繼2018年迎來首次下滑之后，今年中國汽車市場的形勢依然嚴峻。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5％和11.4％。
在汽車市場整體仍處于低位運行的大背景下，跨國車企也正在喪失原有的“洋品牌”魅力。“掛一個洋標簽，穿著中外合資的‘馬甲’就能躺著賺錢的時代已經(jīng)過去了。”付于武直言不諱地指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入一個發(fā)展的全新階段，對于跨國車企來說，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的重要時刻到了。新合資車企想要在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，必須提升核心技術水平，加強品牌建設。
對于自主品牌車企而言，付于武提出，中方需要在新一輪合作中把握主動權，充分抓住市場優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，不要失去自我。“此前，自主品牌在新能源汽車領域積累了一些先發(fā)優(yōu)勢。但隨著合資股比的放開以及獨資模式變?yōu)楝F(xiàn)實，外資將以合資合作等多種方式參與競爭，市場競爭更加激烈。”付于武強調(diào)，自主品牌要以開放的姿態(tài)和充分的自信，堅持自主創(chuàng)新，應對挑戰(zhàn)。
“市場競爭日趨白熱化，如何存活下來，并實現(xiàn)長足發(fā)展，這是擺在每一個企業(yè)面前的難題，也是當下每一家企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃時需要認真思考的。”付于武強調(diào)，在開展合資合作的同時，自主車企更應聚焦提高自身的實力和水平，增強企業(yè)在國際市場的競爭力，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展。
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