關于芯片的影響，最近聽到最多的就是某某車企因芯片短缺，工廠減產、停工。總而言之，這次芯片短缺確實影響了不少車企的新車生產進度，各車企也開始調整全年汽車產量目標。
最近大眾汽車宣布，由于全球微芯片和電子元件短缺，將在其德國沃爾夫斯堡的主要工廠削減生產。今年以來，由于用于現代化汽車眾多電子系統的半導體部件短缺，大眾已經數次被迫暫停或削減沃爾夫斯堡工廠的生產。
在慕尼黑車展上，大眾、戴姆勒和寶馬等公司高管曾表示，芯片短缺問題可能要等到2023年才能緩解。
有機構預測，2021年全球汽車產量目標將會下調6.2%，由于供應鏈問題，全球汽車制造商今年的產量損失可能達770萬輛，營收損失將高達2100億美元，這幾乎是今年早些時候預期的兩倍。
可見，芯片短缺，對全球汽車產業的沖擊非常嚴重，并且到目前仍然沒有緩解的跡象。
多家車企被迫停工，汽車產業受損嚴重
中汽協最新的數據顯示，2021年8月汽車產銷總體延續了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大，汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。據業內相關人士預計8-9月，國內將有高達200萬臺的整車生產受到芯片短缺影響，幾乎影響到全行業所有車企。
截止到目前，因缺芯問題而宣布減少生產規模和停產的車企數不勝數。來自Auto Forecast Solutions的統計數據，截至今年8月全球范圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。其中中國市場減產112.2萬輛，預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。
就連一直被譽為擁有高級應急方案的日系車企豐田汽車，也不得不因為芯片短缺宣布暫停生產線。自7月起，豐田宣布停產4條生產線，受影響車型為雷克薩斯、蘭德酷路澤、埃爾法等。
8月19日，豐田宣布9月份14家工廠的27條生產線停產，并且在9月，繼續宣布此27條生產線暫停生產延續到10月。
受影響的車型不再只有高端車型，同時，27條生產線暫停生產，也意味著豐田在日本本土如今只剩下1條生產線（共28條生產線）在保持正常生產，主要用于生產雷克薩斯車型。
受到芯片短缺的車企并非豐田一家，最近一系列全球巨頭級汽車企業宣布了一輪又一輪地新減產。一直以來在供應鏈上表現不佳的歐系/美系車企，率先中招，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭都在8月以來陸續宣布減產。
近日本田汽車也宣布，因半導體短缺及東南亞各國新冠疫情再度蔓延，零部件供應及物流受到了影響。預計8-9月在日本工廠汽車產量將會比原計劃減少6成，10月上旬將減產大約3成。
除了日系車企，德國和美國車企也紛紛宣布減產。9月2日，通用汽車公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座，將在接下來兩周內暫停生產。此外，福特汽車公司也宣布，未來兩周將暫停在堪薩斯城裝配廠生產皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車工廠將削減輪班班次。
不止這些，戴姆勒公司卡車業務主管人員表示，該公司卡車業務的關鍵芯片供應在最近幾周進一步吃緊。戴姆勒生產了大量缺失關鍵零部件的卡車，無法向客戶交貨。該人員解釋稱，供應緊縮可能對第三季度的汽車銷量產生重大影響，并補充說他沒有看到芯片供應有迅速復蘇的跡象，短缺問題將在一段時間內持續存在。
在全球芯片短缺困境下，除了傳統車企，就連新能源新秀特斯拉也沒能幸免，據說在剛剛過去的8月，特斯拉上海工廠因此而停產約4天。
除了國外車企受到影響，中國的企業也受到了芯片短缺的影響。9月20日，理想汽車發布公告稱，由于馬來西亞的新冠大流行，公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產受到嚴重阻礙。因為芯片供應的恢復速度低于預期，公司現在預計2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間。
在當下，每一家車企都在做著隨時因為芯片短缺需要停產的準備，可見芯片短缺對汽車行業產生了很大的影響。
除了停工，缺芯對汽車產業還有更深影響
芯片斷供對汽車行業的沖擊，到底有多嚴重，只是停工那么簡單嗎，其實不然。
“少一顆芯片，產品就沒有辦法出貨，就因為一顆價值幾美元的芯片，就會導致幾萬美元的汽車沒有辦法正常進行排產。”相關人士表示。
汽車缺芯，除了讓部分車企工廠停工外，也給汽車產業造成了更深的影響。
據國外媒體報道，通用和福特兩家車企減產后，造成美國各地區經銷商汽車供應短缺，供需不平衡，隨之而來的是車輛價格的上漲。
有統計數據顯示，今年8月美國經銷商的新車銷量略低于100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創歷史新高，經銷商無車可賣，當然價格方面就不會有優惠。
除了新車售價受到影響外，二手車的價格也發生波動。外媒表示，如今當地二手車價格在12個月內已經上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。
事實正是如此。部分車企表示，由于芯片短缺造成產能不足，新車的銷售價格也會有所提升。其中特斯拉在8月4日宣布，特斯拉中國將Model S長續航版價格由82.999萬元上調至85.999萬元，Model X長續航版指導價由87.999萬元調整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。
9月11日，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價格上調1萬元人民幣，調整后，車輛起售價為38.79萬元人民幣。
特斯拉表示，兩次漲價都是因為芯片短缺導致。
汽車缺芯在國內也引起了一系列連鎖反應，最明顯的就是汽車銷量下降。工業協會數據顯示，由于馬來西亞疫情導致多家芯片企業停產，加重了國內企業芯片短缺，同時國內局部疫情的復發使得供應鏈受到一定影響，也在一定程度上影響了企業生產節奏，8月份國內乘用車銷量同比上月降幅有所擴大。
值得關注的是，車企每年盼望的金九銀十銷售旺季也會因為芯片短缺，車企供貨不足等因素無法如約而至。
芯片的短缺，對于豪華、合資品牌汽車的供給影響更大，從數據來看，目前進口豪華品牌的庫存預警指數已進入榮枯線以下。
此外，在部分地區還出現了豪車品牌經銷商發票價回購二手車的現象，雖然只是部分豪華經銷商的行為，但是也可以看出，短期內新車資源緊張的情況或許無法緩解。
對于消費者來說，購買新車的等待期會加長，優惠力度也會變少，恐怕一直到年底都很難出現大幅度優惠促銷的機會。
除了汽車漲價外，由于半導體廠商成本壓力高，企業需求依舊高漲，預計芯片價格還將大幅上漲。
由此可見，這次缺芯事件對整個汽車行業的影響非常深遠。
汽車行業為什么會出現缺芯？
很多人對汽車缺芯產生了疑問，一個小小的芯片會對汽車產業產生如此大的影響嗎？答案是肯定的，那么，導致全球汽車市場缺芯的原因到底是什么呢？
分析原因之前，先進行簡單的科普。半導體或芯片具有介于導體和絕緣體之間的特性，它們通常由硅制成，用于為各種設備供電，例如汽車、筆記本電腦、智能手機、家用電器和游戲機，就是典型的應用場景。
這些微小的物體執行許多功能，例如為顯示器供電和傳輸數據。因此，供應緊縮會對汽車、冰箱、筆記本電腦、電視和其它電子設備的銷售產生影響。
有人問，短缺加緊生產不就行了嗎，事實是芯片制造產能并不能在短時間內增加，一份報告稱：“制造芯片通常需要三個多月的時間，涉及大型工廠、無塵室、價值數百萬美元的機器、熔錫和激光器。”
由于芯片的制造工藝精密、制造過程復雜，是生產要求高、投入成本大、生產周期長的一個領域。如果沒有自主研發能力的車企，就算是花大成本投入芯片研發生產，也很難形成規模化生產。
這次馬來西亞疫情導致市場供需失衡，大量生產芯片的企業停工停產，而芯片大廠將空余產能轉移到消費電子產品去賺取利潤，并且英飛凌、意法半導體、恩智浦、瑞薩等車用芯片大廠也在紛紛對芯片代工廠“砍單”，這使得汽車芯片的貨源出現嚴重失衡。
芯片市場供需失衡后，大量的終端廠商及炒貨商有囤貨行為，這在一定程度上也加劇了市場上芯片的短缺。
芯片短缺何時休？中國芯片企業已加速布局
一石激起千層浪，卡脖子的汽車芯片短缺問題，再次引發全球車市的震蕩。那么，芯片短缺的問題到底何時才能解決？
據平安證券最新研報指出，芯片緊缺問題短期內較難得以解決，預期仍將持續：盡管相關部門已經開展了一系列應對措施，當前缺芯狀況也得到了一定程度的緩解，但總體而言，缺芯問題依然較為嚴峻，芯片供應鏈短缺仍將存在一段時間。
根據IHSMarkit的預測，芯片短缺對汽車生產的影響將延續到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復供應穩定，并于2022年下半年開始復蘇。
這也正說明，芯片短缺的問題短時間內不能得到有效緩解。那么，我們就什么都不做了嗎？顯然不是。
最近國新辦召開新聞發布會上，工信部發言人表示，將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片供給能力全面提升，促進汽車行業平穩健康發展。主要有三項措施：
一是保障穩定運行。加強對汽車行業發展和芯片制造供應能力的監測，積極扶持芯片制造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局。
二是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。
三是繼續深化開放合作。芯片是全球化的產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈暢通，就要加大國際合作，穩定國內外供應渠道。特別是與國外加強在技術創新、國際貿易、標準法規上的開放合作，使芯片產業鏈供應鏈按照雙循環的要求進一步穩定發展，通過建立長效機制，高質量地促進汽車工業的發展。
當前局勢下，需要企業和政府共同發力，緩解芯片短缺對各行業的影響。值得關注的是，目前有不少中國車企，提前或者已經開始布局半導體產業。
在汽車行業，比亞迪算是最早入局半導體的車企，早在2004年，比亞迪就成立了比亞迪半導體公司，在芯片的研發生產上擁有十幾年的積淀。在此次大部分車企均面臨芯片短缺的困局時，比亞迪卻表示自產芯片不僅可以自足，還“有余量外供”。
另外，北汽集團、上汽集團、吉利汽車等車企都開始在半導體產業方面加速布局，而在新造車勢力中，理想和蔚來均已搭建自動駕駛團隊，并開始了自動駕駛芯片自研進程。
此外，號稱中國半導體產業“黃埔軍校”的清華大學成立了集成電路學院，立志讓未來中國半導體行業不再被“卡脖子”。
總結
我們不可否認，汽車芯片短缺在短時間內無法得到有效緩解，各大車企的汽車生產線也會面臨進一步收縮，但是從另外一個角度來看，或許這次芯片短缺也會給我國高新科技領域帶來新的機遇。隨著越來越多的車企以及相關企業加入芯片研發領域，我國的半導體產業將會迎來爆發期。
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