不僅如此，魚群效應(yīng)下的創(chuàng)新、資源和整合，構(gòu)成了比亞迪關(guān)鍵的“點、線、面”，也成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)化升級的核心優(yōu)勢。換言之，既有橫向的圈層和資源平臺，又有縱向的產(chǎn)業(yè)鏈上下游集群式發(fā)展脈絡(luò)，這種縱橫交錯的立體式生態(tài)，在給比亞迪帶來全面發(fā)展動力的同時，也使得生態(tài)群的企業(yè)，充滿可持續(xù)的競爭活力。而比亞迪的動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局早已開始。青海是全國鋰資源最為豐富的地區(qū)，鋰資源儲量居全國首位。目前，青海已初步構(gòu)建起從鹽湖提鋰、鋰電池正負(fù)極材料、鋰電用銅鋁箔等配套材料到儲能及動力電池的鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。2016年10月比亞迪年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目在青海開工。
與比亞迪的新產(chǎn)業(yè)模式不同，寧德時代的模式路徑亦可圈可點。正如國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛呼吁的那樣，我國動力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟，不重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，不要再吃“不掌握核心零部件技術(shù)”的苦。
寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)6月15日在福建日報刊登上市輔導(dǎo)公告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動IPO。而寧德時代與上汽成立合資企業(yè)，成為新能源汽車領(lǐng)域“整零互信”的典范。一家成長僅6年的國內(nèi)電池企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新以及寶馬技術(shù)的加持，坐擁近千億市值，受到資本市場熱捧的同時，也在不斷提醒外界，汽車電動化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
與比亞迪和寧德時代的正能量釋放不同，沃特瑪電池近期卻深陷輿論漩渦。起因為某媒體發(fā)表的標(biāo)題為《堅瑞沃能業(yè)績暴增千倍：隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單》的報道，質(zhì)疑堅瑞沃能通過隱形關(guān)聯(lián)交易，利用“反向訂制”構(gòu)造關(guān)聯(lián)銷售，虛增營業(yè)收入，公司于次日收到了深交所發(fā)布的關(guān)注函。對此，堅瑞沃能于6月20日晚間發(fā)布公告予以澄清，其全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司在產(chǎn)品銷售過程中不存在媒體報道中所謂的“反向定制”，深圳市新沃運力汽車有限公司與公司間不存在隱性關(guān)聯(lián)關(guān)系。即便如此，業(yè)內(nèi)關(guān)于沃特瑪不斷自我炒作，做高市值的質(zhì)疑并沒有平息。
而對于金沙江創(chuàng)投而言，或許會在幾年之內(nèi)鎖定與雷諾-日產(chǎn)的供應(yīng)關(guān)系。另外，AESC將毫無疑問會進(jìn)入中國市場，一方面吃下雷諾-日產(chǎn)-三菱在華的電動車市場份額;同時在湖北省政府的幫助之下，很有可能拿下東風(fēng)汽車集團(tuán)的配套資格。而對于AESC，就可以成為中國方陣的一員參與全球動力電池市場的角逐，爭取做到TOP5。
“我國動力電池技術(shù)與日韓的差距并不大，技術(shù)本身沒有區(qū)別，而是在制造和管理水平上，與日韓還有些差距?！眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華說。
綜上所述，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車的品質(zhì)和性能，換言之，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強大關(guān)鍵在于動力電池，隨著標(biāo)桿企業(yè)的創(chuàng)新前行及行業(yè)品牌集中度的快速提升，中國動力電池贏得全球話語權(quán)的時間或許會提前到來。
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