日前，北京開放新能源汽車搖號(hào)，搖號(hào)成功的指標(biāo)已達(dá)6000輛，不過實(shí)際成交量?jī)H有幾百輛，引起業(yè)內(nèi)和市民的熱議。作為在全國(guó)率先大力度普及新能源車的城市之一，新能源私家車市場(chǎng)“叫好不叫座”的境遇同樣存在。
在深圳國(guó)際低碳城論壇期間舉行，面對(duì)新能源私家車市場(chǎng)遭遇的重重困境，不少車企則保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國(guó)家政策環(huán)境利好和消費(fèi)者觀念的進(jìn)步，新能源電動(dòng)車將在今年迎來“機(jī)遇之年”。
國(guó)內(nèi)外新能源汽車銷售狀況“冰火兩重天”
??困境
論壇上，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心主任、教授符鋼戰(zhàn)將國(guó)內(nèi)外新能源汽車銷售比喻為“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)去年新能源汽車銷售97000余輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷售占比為57%。而去年我國(guó)銷售新能源汽車17642輛，其中超過85%為公權(quán)市場(chǎng)，即政府有能力引導(dǎo)的市場(chǎng)，真正意義上的私權(quán)市場(chǎng)銷售仍存在巨大空白。
分析其背后的原因，不少車企坦言，消費(fèi)者擔(dān)心的主要問題在于價(jià)格定位和使用不方便，其中，充電設(shè)施配套問題尤為突出。
“充電樁難解決是全國(guó)問題。”江淮新能源汽車營(yíng)銷部江敏在論壇上坦言，充電樁安裝的“最后一公里”往往卡在小區(qū)物業(yè)方面，由于涉及用電安全等問題，很多購(gòu)買新能源私家車的車主要求在本小區(qū)安裝充電樁時(shí)，往往遭遇物業(yè)方的不理解和不支持。此外，一些配套設(shè)施并不太完善的住宅區(qū)，可能在新能源電動(dòng)車的配套設(shè)施安裝上遭遇諸多不便。
“消費(fèi)者對(duì)新能源私家車最關(guān)心的是性能、價(jià)格和使用方便性。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部專職副總部長(zhǎng)葉磊說。美國(guó)電動(dòng)汽車特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)引起“私家電動(dòng)車熱”，今年2月，特斯拉通過官方網(wǎng)站宣布了基本款Model S車型的價(jià)格為73.4萬(wàn)元，購(gòu)買者也包括眾多社會(huì)知名人士，不過特斯拉的使用感受和一般電動(dòng)汽車并不相同，它的高端購(gòu)買者往往擁有自己的私人別墅，充電配套設(shè)施的建設(shè)也相對(duì)容易。“中國(guó)大部分人沒有自己的私人別墅，絕大部分人都住在小樓小區(qū)里，充電配套設(shè)施使用不方便已經(jīng)是全國(guó)性問題。”葉磊說。
而在電動(dòng)車使用方面，各大車企也在進(jìn)一步加大研發(fā)力度，以使得消費(fèi)者獲得更好的駕乘體驗(yàn)。上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，上汽將投入6個(gè)億，保證新能源汽車的持續(xù)研發(fā)。而在價(jià)格的定位方面，凌天鈞認(rèn)為，應(yīng)在電池基礎(chǔ)水平上做“適合消費(fèi)者需求的車”，而不一定是最高檔的，讓老百姓對(duì)新能源車的接受度不斷增強(qiáng)。
車企應(yīng)抱團(tuán)發(fā)展邁入私人市場(chǎng)的關(guān)鍵年
??機(jī)遇
目前，深圳已經(jīng)有一批企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域嶄露頭角。在純電動(dòng)、混合動(dòng)力整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè);動(dòng)力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長(zhǎng)河動(dòng)力等企業(yè);驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè);在動(dòng)力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè);充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。
“今年是電動(dòng)車進(jìn)入私人市場(chǎng)的關(guān)鍵年。”盡管新能源汽車私人銷售市場(chǎng)遭遇重重困境，不少車企仍然認(rèn)為其前景可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛提出，產(chǎn)品、政策和觀念成為打開這一市場(chǎng)的關(guān)鍵，相對(duì)于前兩年，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車地方保護(hù)障礙已有非常大的改善，業(yè)內(nèi)應(yīng)“抱團(tuán)發(fā)展”，在不斷推出好產(chǎn)品的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車綠色觀念的輸入，讓越來越多消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)車綠色出行的理念。
說起新能源私家車，特斯拉可謂是其中的代表之作。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，包括電池、電機(jī)、電控、氫燃料等方面，在研發(fā)和技術(shù)水平上都已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢(shì)，與特斯拉相比，中國(guó)的新能源汽車差距主要在產(chǎn)品的精細(xì)化上，而這一差距也在不斷縮小。
目前，國(guó)內(nèi)各大車企迎來對(duì)于新能源汽車的研發(fā)熱潮，在國(guó)際低碳城論壇現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪、寶馬、特斯拉等各大品牌電動(dòng)車的展示吸引了不少消費(fèi)者，一流的外觀設(shè)計(jì)，不斷增強(qiáng)的性能不斷突破人們對(duì)于電動(dòng)車的想象，而這背后包含著車企一系列的研發(fā)投入。
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