事實上，共享汽車若想實現真正意義上的共享，那么信息的共享是至關重要的，甚至可以說是推動分享經濟發展的基礎。此前，廣州市已經出臺了《共享汽車（分時租賃）“不良信用”共享管理制度（試行）》，將把一系列不良行為納入“黑名單”當中。租賃期間注冊資料的真實性、費用支付、交通違章處理情況、車輛停放、預約爽約等信息，都將與誠信系統掛鉤。
而《意見》的推出，則進一步強化了共享汽車行業的信息共享化，從而能有效規避行業內的不當行為，打破信息孤島，以促進行業的良性健康發展。
■有效監管促使共享汽車發展步入良性循環
除了為共享汽車的發展開路以及促進信息分享以外，《意見》還提出要切實加強對分享經濟領域平臺企業壟斷行為的監管與防范，營造新舊業態、各類市場主體公平競爭的環境。付強告訴記者，形成規模效益是目前共享汽車公司所期待的，但不乏存在部分企業，為了追求所謂的規模，進行盲目擴張并進行虛假宣傳。而實際上，在部分城市的車輛投放僅有幾輛，并沒有實現真正意義上的共享，反而影響了用戶的實際體驗，擾亂了行業競爭秩序。
因此，《意見》的推出，也將對共享汽車行業內存在的違法競爭起到一定的打擊作用。黃春華告訴記者，目前國內注冊的從事共享汽車業務的公司已經達到400多家，實際投入運營的也有130多家，但形成較大規模的屈指可數，還談不上壟斷，基本上是百家爭鳴，百花齊放的狀態。
黃春華表示，雖然截至目前EVCARD已經進入了29座城市，但是還沒有形成一家獨大的規模，而且環球車享希望能有更多的伙伴參與進來，通過“眾人拾柴”的方式將共享汽車這塊市場真正做起來。
黃春華認為，真正的共享一定是經過多方努力的，他希望能夠逐步將共享汽車納入公共交通的延伸部分，這樣更多的用戶才能真正參與到共享汽車的體驗當中，但這并不能由幾家企業來完成，需要各個層面的參與。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良則認為，《意見》的推出對于共享汽車而言是個利好消息，但他也表達了自己的擔憂。他告訴記者，目前國內的共享汽車還沒有進入真正的競爭階段，等共享汽車逐步成熟以后，是否會因為一些外部原因，使其發展受到阻礙，希望地方政府能夠依照政策精神，給予共享汽車以真正自由的競爭環境，切勿“把經念歪了”。
的確，目前針對共享汽車業務的發展，各座城市都逐步推出了自己的規則，還沒有出現統一的規定，《意見》的推出能夠在一定程度上對共享汽車的發展起到監督作用，但實際的執行，還需要各個地方政府的努力。
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