“充電系統包括設計安全、電氣安全、運行安全、信息安全四個方面，這些方面正好由點到面覆蓋了整個系統。”積成電子股份有限公司交通新能源事業部總經理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一起構成了充電系統，充電過程中的電池充電保護尤為重要。”
“充電接口方面，目前市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結構，都避免不了長期過程中出現過熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障。”亨通新能源產品研發工程師康寧指出。
針對此現狀，亨通研發出一款符合新國標的充電槍。據悉，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護問題。端子插入力在基礎上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國家標準規定的140N低很多，操作較簡單。
面對用戶對服務需求的不斷升級，無線充電作為一種便捷、安全和智能的技術正備受關注。
清華大學電機工程與應用電子技術系教授趙爭鳴在“電動汽車無線充電技術進展”的報告中提到，電動汽車充電目前是無線電力傳輸的主要應用場所，還在發展之中。目前關注的技術難題一個是控制問題，另一個是無線傳輸和電磁干擾，但并非不可克服的瓶頸。
充電樁廣闊的市場前景還讓不少動力電池龍頭和整車企業加緊布局。
對于寧德時代有限公司儲能業務總經理王威而言，作為能源互聯網的核心，儲能系統的加入或將緩解城市新能源汽車快速充電的難題。
“利用儲能充電站，不僅可以打破電動汽車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，實現在用電高峰時候的電力增容，減少用電高峰的電力支出；還能充分利用城市大樓的停車位，節約土地投資。”王威說。
據悉，常規一個充電站的投資，設備投資一般只占總投資的30%，其余配電設施和土地是充電站投資的很大一部分。
“在充電方面北汽也做了很多嘗試，因為作為整車企業，如果你解決不了充電問題，基本上賣車是很艱難的，” 北京新能源汽車股份有限公司副總經理原誠寅透露。
據其介紹，除傳統的給私人用戶配備充電樁以外，北汽還和國網、普天、中石化等企業嘗試建設公共充電網站，并開拓一些新的商業模式，如移動充電等。
“新能源汽車這一產品不再是簡單的‘三電’系統搭載，更多的是完整的系統解決方案，這對中國企業來說是欠缺的。”原誠寅坦言。
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