進入下半年以來，層出不窮的利好政策，攪熱了二級市場對于新能源汽車產業(yè)的投資熱情。
充電設施迎來建設高峰
近幾年由于受到各地補貼政策的持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長。截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬臺左右。然而作為其基礎配套設施，上半年累計建成充電樁為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1。目前充電樁數(shù)量已經不能滿足新能源汽車的需求。
“充電難”如今已經成為了制約我國電動汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。為了破解這一現(xiàn)象，今年以來，北京、上海等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設充電設施的發(fā)展規(guī)劃。其中北京擬三年內建設1萬個快速充電樁，并且明確提出電動車企需要執(zhí)行先建樁后賣車的規(guī)定。除此之外，特斯拉也加速布局國內市場。在各地政府以及特斯拉的帶動下，充電設施將迎來一輪建設高峰。
對于充電設施未來的市場需求空間，海通證券行業(yè)分析師牛品表示，按照此前發(fā)布的規(guī)劃目標顯示，到2020年，新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需求。隨著充電樁建設加速，充電設備未來投資額將會超過850億元。充電設施高成長前景已然顯現(xiàn)。
盈利模式開始顯現(xiàn)
充電樁建設緩慢的最主要原因就是企業(yè)盈利模式模糊，民企參與的積極性不高。
近日《關于電動汽車用電價格政策有關問題通知》的出臺，明確了電動汽車用各類電價的優(yōu)惠措施，充電站盈利模式顯現(xiàn)，民營企業(yè)進入動力增加。《通知》明確，對于經營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收取基本電費。對此海通證券行業(yè)分析師牛品算了一筆賬，按照目前我國銷售電價制度進行推算，基本電費相當于0.16元/kW。按照《通知》要求，減免6年基本電費，預計將會減少用戶購電成本18%左右，充電站盈利模式有望形成良性循環(huán)。
長久以來，地價高企也是阻礙充換電設施建設發(fā)展的原因之一。此次發(fā)布的《通知》中明確指出，2020年前，各地政府要通過財政補貼、無償劃撥充電設施建設場所等方式，積極降低運營成本。充換電服務費用的確定以及運營成本的降低，將帶動民營企業(yè)參與熱情。
此外，由于各國標準不一以及我國地方的公共快速充電樁多由當?shù)剀嚻筇峤辉O計方案，導致充電樁的充電接口五花八門。在一定程度上造成了充電樁無法通用的現(xiàn)象。近期中德充電接口標準的統(tǒng)一，以及特斯拉將配合新版國標的消息提升市場對于新國標出爐的期望。此舉將有助于打破不同車企“割據(jù)”的現(xiàn)象，激發(fā)各類企業(yè)進入充電網(wǎng)絡運營領域的熱情。
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