現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段使電壓下降時，可以
現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。
隨著社會對環保的追求，電動車成為了環保的標簽，也成就了眾多的電動車品牌在競爭中發展，為低碳事業而不斷奮斗。隨著公眾對環保便捷交通需求愈加強烈，以及產品技術的進步，鋰電車逐漸獲得了一部分市場認可。
不過專家指出，與鉛蓄電池相比，鋰電池的技術還不夠成熟，散熱性差，特別是在大型化后的安全穩定性上，目前還無十分把握。應用方面，鉛蓄電池目前占據二次電池市場80%以上的市場份額，在國計民生中的應用極為廣泛，而鋰電池主要還是在手機或手表等做一些小型化應用。此外，鉛蓄電池的回收利用率高達98%，而鋰電池幾乎不可回收利用。
有專家預測，鉛蓄電池在自行車動力電池中所占份額，在2015年此比例可上升，短期內，鉛蓄電池的領導地位無可動搖。
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