有專家分析認(rèn)為，2015年中國新能源汽車（純電動、插電式混合動力以及增程式電動汽車）產(chǎn)銷量將超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。但國外人士普遍看好的卻是正規(guī)主機(jī)廠之外的“第二條路線”——微型電動車。
2014年，伴隨著特斯拉進(jìn)入中國帶來的喧囂，電動汽車再次成為社會和市場關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度1-9月新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛。
雖然與1-9月我國汽車產(chǎn)銷1722.59萬輛和1700.09萬輛相比，這個數(shù)據(jù)仍顯微不足道，卻已是中國新能源車的歷史最好成績。必須指出的是，中汽協(xié)的口徑是不包含康迪、眾泰等的微型電動車的，否則整體數(shù)據(jù)將翻不止一倍。
兩年前的夏天，新大洋集團(tuán)公司總裁、靠電機(jī)打出一片天下的鮑文光，意氣風(fēng)發(fā)地推出了一款名叫“知豆”的“微行電動車”。
當(dāng)時，還沒“發(fā)明”出微型電動車這個idea，大家常提的還是“低速電動車”，正被“老年代步車”、“電動助力車”這樣極LOW的標(biāo)簽緊緊套牢，各地方政府還“四處喊打”，幾無翻身之地。
所謂“知豆-微行”，鮑文光解釋說：“我們這款小車，它的‘身材’非常精致靈活，就像‘豆子——黃豆、綠豆、紅豆’一樣，可以在大街小巷中滾來滾去、穿梭自如。”
在電動汽車“國家隊”形勢并不樂觀的2012年，新大洋推出了“知豆微行電動車”，其造型與工藝顯然遠(yuǎn)超當(dāng)時市面上粗糙的“助力車”級產(chǎn)品。實(shí)際上，當(dāng)時的知豆團(tuán)隊，在挑選“對標(biāo)車型”時，瞄上了也是傳統(tǒng)整車企業(yè)的產(chǎn)品。
“我們不應(yīng)該把這些企業(yè)和產(chǎn)品說成是競爭對手——因為市場都還沒建立起來，大家打來打去有什么意思呢？我們更愿意把它們看成是共同培育這個新興市場的伙伴，有比較才能刺激大家共同進(jìn)步。”
但意氣風(fēng)發(fā)的鮑文光當(dāng)時或許沒想到，投資6000萬元在臨沂興建了生產(chǎn)基地、已獲得歐盟E-MARK、CE認(rèn)證、并能進(jìn)入意大利等歐美市場的知豆，還是在“準(zhǔn)生證”的問題上卡了殼。
長期以來，微型電動車（低速電動車）的生產(chǎn)企業(yè)無法獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，所以其產(chǎn)品被指為“非法”，于是也就索性在山東、河北等廣大二三級以下城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)“野蠻生長”。
而想“不走低端路”的知豆，卻發(fā)現(xiàn)單憑自己的努力，想要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，那簡直是“天方夜譚”。
今年10月9日，素以敢于“放炮”的清華大學(xué)電動汽車專家陳全世的一番話，透露出了有關(guān)部門的些許真實(shí)想法——“中國的低速電動車質(zhì)量差（不會向賣給外國人那樣好好造車）”、“認(rèn)為低速電動車可以推動電動汽車市場發(fā)展的專家‘有病’”、“我（陳全世）給某公安廳領(lǐng)導(dǎo)建議‘不出事不管，出了事罰死這家企業(yè)’”……
于是，2013年，新大洋找到了在電動汽車道路上處境尷尬的眾泰，將知豆掛靠到了眾泰牌JNJ7000EVZ下的形式，獲批工信部“目錄”了，成為首個成功“轉(zhuǎn)正”的民營微型電動車品牌（陸地方舟掛靠江鈴的是一款高速電動車）。
今年1至8月，眾泰-知豆E20自今年上市以來市場表現(xiàn)良好，累計銷量已達(dá)2821輛，這是眾泰4年多來做電動汽車都沒實(shí)現(xiàn)的銷量，也促使眾泰向低價微型電動車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型（云100）。
而“借牌上市”的知豆，同樣有了更多的可能，就在本月13日，雙林股份午間發(fā)布公告表示，將以自有資金并以可轉(zhuǎn)債方式向新大洋電動車投資5000萬元。新大洋表示，這筆資金將用于知豆電動車的運(yùn)營及業(yè)務(wù)擴(kuò)展。
然而，其他絕大多數(shù)微型電動車生產(chǎn)企業(yè)不太可能復(fù)制“眾泰-知豆模式”（否則早就這么干了），一方面有資質(zhì)的整車廠不屑于與“山寨廠”合作、或自己就有微型/低速電動車布局（如奇瑞）；另一方面，民營企業(yè)家普遍對主機(jī)廠“想吞并小企業(yè)的技術(shù)”心存芥蒂，更難牽手大廠。于是，在山東地方政府的扶持下，微型電動車走出了另一條出路。
10月9日上午，山東省汽車行業(yè)協(xié)會在濟(jì)南公布了首批小型電動車準(zhǔn)入企業(yè)名單，時風(fēng)、唐駿歐鈴等九家入選。這是今年6月份山東小型電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，首次產(chǎn)生符合準(zhǔn)入條件的車企名單。
這九家企業(yè)分別為：山東時風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東泰汽電動車輛有限公司、山東力馳新能源科技有限公司、山東梅拉德能源動力科技有限公司、山東昊宇車輛有限公司、山東梅億邦賽電動汽車制造有限公司、山東順達(dá)翰機(jī)械制造有限公司。九家企業(yè)均為山東技術(shù)、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)。
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，山東省低速電動車企已超過100家，而上海交通大學(xué)教授殷成良就曾指出：“山東要想獲得中央政策認(rèn)可低速電動汽車，首先應(yīng)該將現(xiàn)有的幾十家低速車企降到十家甚至五家以內(nèi)，否則無序的市場競爭和企業(yè)發(fā)展環(huán)境休想獲得政策標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定。”
為了打破僵局，號稱今年要實(shí)現(xiàn)20萬產(chǎn)銷量的山東省終于痛下殺手，在發(fā)布“山東省小型電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“山東省小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件”、“關(guān)于山東省小型電動車實(shí)施車輛保險有關(guān)問題的通知”等系列標(biāo)準(zhǔn)和條件的同時，開展了針對“老年代步車”的“排查整治”工作。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤表示，山東省汽車行業(yè)協(xié)會、山東汽車工程學(xué)會將按照“山東省小型電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”對產(chǎn)品進(jìn)行達(dá)標(biāo)檢查，進(jìn)一步研究探索加強(qiáng)小型電動車行業(yè)自律，保障消費(fèi)者權(quán)益。
有意思的是，在今年“嚴(yán)打違規(guī)四輪車風(fēng)暴”期間，與其他廠商路子不同的鮑文光還是堅定地站在了“同行”一邊，他告訴記者：“低速電動車企業(yè)的投入推廣把山東打造成了電動汽車的熱土。在行業(yè)日漸成熟的情況下，行政的打壓是不合理的。”
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