在此帶動下，相關(guān)上市公司紛紛調(diào)高了三季度業(yè)績預(yù)期。多氟多 10月8日晚間發(fā)布三季度業(yè)績預(yù)告修正公告 ，原先預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為1800萬元至2200萬元，修正后預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區(qū)間為2800萬元至3200萬元，大幅上調(diào)預(yù)期的主要原因是由于公司新能源板塊業(yè)務(wù)拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進(jìn)入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。
同時，下游充電樁建設(shè)的缺口依舊巨大。2014年以來我國在充電樁、充換電站建設(shè)方面進(jìn)步較快，然而充電設(shè)施數(shù)量與快速增長的新能源汽車銷量明顯不成比例，大大制約了新能源汽車的發(fā)展和推廣。截至2014年年底，全國建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，盡管建設(shè)速度明顯加快，但是新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4:1。
為盡快彌補(bǔ)上述缺口，加快新能源汽車的推廣，充電樁一直受到政策的重點(diǎn)支持。10月15日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
火力全開加快投資
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈被激活的背景下，上市公司火力全開，紛紛通過定增等方式加快了對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局，上游的鋰電池和下游的充電樁則成為投資最為密集的領(lǐng)域。特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計，今年以來已有至少18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。
以新能源汽車龍頭比亞迪為例，去年下半年，比亞迪雙模混動車型“秦”一度供不應(yīng)求，未交付訂單曾超8500臺。比亞迪董事長王傳福當(dāng)時坦承，比亞迪“秦”在產(chǎn)能上沒敢大膽規(guī)劃，電池成為秦車型產(chǎn)能的瓶頸。為此，比亞迪于今年6月3日晚間推出了150億元的定增計劃。其中，鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。該項目完成后將新增動力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。
除比亞迪外，德爾家居、杉杉股份 、大東南 、樂凱膠片 、多氟多、中國寶安等上市公司也通過定增的方式紛紛加碼鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。此外，成飛集成也推出了龐大的鋰電池投資計劃。公司8月10日晚間公告稱，控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州金壇區(qū)政府在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)園共同投資建設(shè)“中航鋰離子動力電池項目”，項目規(guī)劃用地1000畝，總投資125億元。其中，中航鋰電將在40億元注冊資本的項目公司中出資至少30%，即不低于12億元。與此同時，中航鋰電還計劃投資14.5億元在其洛陽產(chǎn)業(yè)園增建三期項目。按此計算，此次中航鋰電加碼鋰電池業(yè)務(wù)將至少投入26.5億元。
充電設(shè)施則是另一個上市公司密集投資的領(lǐng)域。科陸電子 5月25日晚發(fā)布的定增預(yù)案顯示，所募投30.78億元資金將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺項目。力帆股份 5月25日發(fā)布的定增預(yù)案則顯示，擬募資不超過52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項目。公司表示，不同于目前新能源汽車普遍采用的“充電模式”，能源站擬采取自主研發(fā)的“動力電池更換”為主兼顧充電的模式。相較于充電模式，在更換時間、電池壽命、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現(xiàn)出較為顯著的競爭優(yōu)勢。
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