在政策層面上，9月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，以促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴內(nèi)需?！靶∨帕砍擞密嚋p半征收購置稅，確實可以直接觸動短期消費熱情，但對于傳統(tǒng)乘用車而言，我認(rèn)為從行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，以及節(jié)能環(huán)保的政策方向長期來看，還是不利于燃油車。”一位汽車行業(yè)分析師表示。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌
較之傳統(tǒng)汽車市場的寒至冰點，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展卻如火如荼，政策利好更是錦上添花。
據(jù)上證報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至11月2日，已發(fā)布三季報的73家新能源汽車上市公司及產(chǎn)業(yè)鏈上充電樁、鋰電池公司中，47家的凈利潤實現(xiàn)同比增長，其中16家的增幅超過100%，如多氟多、浩寧達(dá)、比亞迪、當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)等的增幅分別高達(dá)990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。
以比亞迪為例，今年9月其新能源車銷量超過6000輛，同比大漲217%。公司內(nèi)部人士告訴記者，“唐”銷量翻倍是重要原因?！按钶d三擎四驅(qū)雙模系統(tǒng)技術(shù)的‘唐’，是比亞迪旗下首款542戰(zhàn)略車型，自今年6月份上市以來就受到熱捧，訂單爆棚。此外，政策的支持也大大推動了‘唐’的銷量。深圳‘二孩’政策、國家加快充電樁基礎(chǔ)建設(shè)及深圳對新能源車免搖號福利，都創(chuàng)造了有利的購買條件?！睋?jù)悉，“唐”上市四個月以來，創(chuàng)下了3044臺的歷史新高，環(huán)比增長112%。
比亞迪三季報顯示，今年1-9月公司凈利潤達(dá)到19.61億元，同比增長404.32%。比亞迪預(yù)計，2015年度公司凈利潤將達(dá)到23.2億元-25.2億元，同比增長435.15%-481.28%?！暗谒募径?，預(yù)計插電式混合動力汽車銷售將繼續(xù)維持高速增長，公共交通及專用車領(lǐng)域的訂單也將大量交付，集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持快速增長的發(fā)展勢頭，帶動集團(tuán)利潤水平的提升。”比亞迪表示。
與比亞迪一樣，新能源車企江淮汽車在今年前三季度也有著不俗的業(yè)績表現(xiàn)。1-9月，公司累計銷售各類汽車42.46萬輛，同比增長24.37%；今年全年預(yù)計將產(chǎn)銷各類汽車近60萬輛，同比增幅可達(dá)27.42%；前三季度實現(xiàn)凈利潤6.49億元，同比增長100.57%。其中，單單9月份公司純電動轎車的產(chǎn)銷量就達(dá)1400輛，1-9月合計產(chǎn)銷兩分別為5885輛、6087輛。
受新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的帶動，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司同樣業(yè)績喜人。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在32家已披露三季報的鋰電池上市公司中，有22家的凈利潤實現(xiàn)同比增長。受此影響，A股鋰電池、儲能板塊整體漲幅接近20%，遠(yuǎn)超同期其他板塊。
不可否認(rèn)的是，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的火爆離不開政策的大力扶持。從國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到國務(wù)院總理李克強作出重要批示，指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，落實和完善扶持政策，再到最新發(fā)布的《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提出，到2025年，中國新能源汽車的年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%左右，同時，至2025年要形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。
與之配套，各地政府的支持政策也相繼出臺。比如，北京繼深圳之后，最新一期新能源小客車指標(biāo)已經(jīng)取消搖號，直接配置。
行業(yè)人士預(yù)計，在政策持續(xù)加碼下，今年新能源汽車將繼續(xù)加速普及，前期推廣不力的地區(qū)四季度有望加速推廣，產(chǎn)銷量有望持續(xù)爆發(fā)，預(yù)計年底月產(chǎn)銷量有望突破4萬輛，全年產(chǎn)銷量有望達(dá)到25萬輛。
充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一大勢所趨
毋庸諱言，在整個新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈中，充電樁業(yè)務(wù)的發(fā)展因多種因素而相對滯后。在記者統(tǒng)計的17家涉及充電樁業(yè)務(wù)公司中，僅有8家的凈利潤實現(xiàn)同比增長。
“目前充電業(yè)務(wù)處于市場開拓期，由于前期投入較大，運營費用高，盈利能力尚未完全釋放，所以會導(dǎo)致汽車充電業(yè)務(wù)虧損較大?！蹦吵潆娫O(shè)施企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，“再有，充電國標(biāo)不出臺，不可避免地導(dǎo)致國內(nèi)已建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下?！?/p>
今年9月，工信部宣布，GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標(biāo)準(zhǔn)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查。在2015新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)國際研討會上，記者從工信部裝備工業(yè)司汽車處人士獲悉，充電接口和通訊協(xié)議兩項標(biāo)準(zhǔn)在10月底進(jìn)行審查。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)則由電力行業(yè)歸口。
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