中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月17日訊（肖何 北京報道）在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）上，中國汽車技術研究中心、新能源車與動力電池主任任美林發(fā)表了題為《新能源汽車動力電池產(chǎn)能與應用分析》的演講報告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機構嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。
任美林表示，電動電話和手提電腦的份額正在萎縮，汽車、平板電腦、電動車，尤其是汽車用動力電池成為鋰電池的主要推動力量。
國際市場
從世界范圍來講，從2010年以來，汽車廠家動力系統(tǒng)電動化戰(zhàn)略的實施和政府新能源汽車推廣應用的政策激勵，新能源汽車實現(xiàn)快速增長累計銷量達到60多萬輛，占到歷史累計的98.8%，復合增長率達到165%。美、日、中等九個國家占目前市場的95.5%，美國市場連續(xù)兩年已經(jīng)超過了10萬輛，從品牌的銷售情況來看，全正向開發(fā)車型現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)市場的很大份額，Leaf銷量量已經(jīng)超過15萬輛，Volt、Prius、Model S已經(jīng)超過5萬輛，現(xiàn)在市場已經(jīng)邁入短兵相接。
任美林介紹說，近六年來，全球鋰電池投資的總額大概在100到120億美元左右，在2015年大概形成500億瓦時的產(chǎn)能。這是一個研究機構的預測，在2013到2020年間，有望增長到20%。
美國能源部對鋰離子電池發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢判斷，到2025年電池系統(tǒng)達到250瓦時每公斤，比現(xiàn)在提高一倍左右。另外，據(jù)日本動力電池發(fā)展規(guī)劃，到2020年電池單體容量密度達到300到350瓦時每公斤左右。
國內(nèi)市場
對于我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，任美林表示，經(jīng)過二十年發(fā)展歷程，我國已經(jīng)形成了完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈和技術鏈，從十五開始我們主要是起步階段，到十一五發(fā)展階段，開始加大磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)，還支撐了十二五電動汽車的發(fā)展。到如今十二五階段到了調(diào)整階段，主要以三元電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為主，電池比能量要求達到180Wh/kg，到下一步，十三五，我們大幅升級制造裝備，提高比能量，降低成本。
目前，國內(nèi)鋰電池主要集聚到四個區(qū)域，珠江三角洲，長江三角洲，中原和京津地區(qū)，近200億產(chǎn)業(yè)資金投入，近15GWh的產(chǎn)能，近100家規(guī)模化的動力電池企業(yè)，實現(xiàn)了鋰離子電池、超級電容以及關鍵材料的產(chǎn)業(yè)化。
我國新能源汽車推廣目標，現(xiàn)在已經(jīng)從示范運行階段，過渡到推廣應用階段。到今年年底有39個示范區(qū)域，88個示范城市，將累計完成各類新能源汽車大概33萬輛，目前大部分城市距離推廣目標還有一定的差距，今年接下來兩個月一定會保持大的增長。
我國動力電池發(fā)展目標，到2020年轎車高比能量電池達到300瓦時每公斤，與2025的戰(zhàn)略是一致的，壽命要達到1500次，成本0.8元左右，降低50%。系統(tǒng)比能量大于210瓦時每公斤，大概要提高一倍。
任美林總結說，中國為電動汽車發(fā)展提供的支持，儲備的資源，制定的政策都已經(jīng)處于全球的領先地位，相信通過組織優(yōu)化，讓各種生產(chǎn)要素有機地結合，中國的電動汽車定能迸發(fā)出最強活力，獲得廣大消費者的認可。
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