有人說這是路虎為了能國產而慌不擇路的結果，因為一度有消息稱，“用奇瑞發動機”已成為政府審批奇瑞路虎合資項目的代價之一。換句話說，如果路虎不用奇瑞發動機，這個項目就成不了。然而我們換個角度看，根源還是路虎與奇瑞一直在做這種嘗試。政府的推手，只不過是在企業猶豫不決之際起到了最后的催化劑作用而已。
不再只是簡單的“招商引資”，這種合作的模式在過去絕無僅有。而這種合作之所以能成，路虎缺發動機固然是原因之一，但奇瑞自主研發的發動機的確不錯，其實是更根本的原因。
那么奇瑞贏得了什么呢？它可不是簡單的攀上了“路虎高枝”這么簡單，也不僅僅在于“終于為研發多年的發動機找到了出路”，而更在于可能藉此真正掌握先進發動機與中高端車型的匹配技術。懂行的知道，發動機本體的技術含量是一方面，與整車匹配是另一方面，而且后者的技術含量絲毫不亞于前者。奇瑞的發動機本體已經足夠先進，但這些我們在奇瑞車上絲毫體會不出來，為什么？原因就在于整車匹配。這方面路虎是高手，未來奇瑞發動機版的極光也會印證這一點。而在匹配的過程中，作為發動機供應方的奇瑞，自然是要深入參與的。這個過程對于“奇瑞技術”的價值，勿需多言。
但這種共贏方式難度最高，它需要自主廠商本身在技術方面足夠“有料”。從奇瑞路虎，以及比亞迪與奔馳的合作來看，這種可能性不是沒有。它們的成功合作，應該也能給自主廠商技術研發產生一種刺激，并促成越來越多的這種合作出現。
小結：
從第一批切諾基、第一臺桑塔納開始，合資基本上走的都是“代工模式”。這種模式最大的弊端，是技術無法共享——你的還是你的，我的還是我的。中方雖然占大股，但除了分利潤以外，基本上拿不到什么核心技術。外方呢，其實也感覺不好。為啥？因為這種純引進方式，并不見得符合中國市場的需求。類似這樣的教訓，在早期的合資市場是非常多見的。
合資領域車型的合作研發方面，這些年已經有了長足的發展。越來越多的本土化合資車都取得了不錯的市場效果。在這些本土化的過程中，中方也終于慢慢可以獲取到車型研發的技術。但在核心的動力總成技術方面，卻一直鮮有突破。最近的這幾件事，讓我們看到了這種突破的可能性。基于共贏的訴求，同時也基于市場競爭的日漸激烈，未來這種合作將會成為一種必然。而那些保守地、拒絕合作的，無論是中方還是外方，都會面臨被中國市場所淘汰的風險。這個結果，應該是大多數人愿意看到的吧？
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