當(dāng)前，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不足正成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，隨著相關(guān)政策規(guī)劃的出臺(tái)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將釋放巨大的成長(zhǎng)空間。無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)也正在加緊研究，以推動(dòng)充電技術(shù)發(fā)展。
充電設(shè)施建設(shè)政策導(dǎo)向
為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃期為2012-2020年。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確“積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)”，提出以下要求：
制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過(guò)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。
開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動(dòng)的機(jī)制。
探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。
電動(dòng)汽車充換電站需求分析
（一）需求特點(diǎn)
1、儲(chǔ)存電能多，充電功率大
一臺(tái)普通電動(dòng)轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當(dāng)于普通家庭半個(gè)月的用電量。為能夠在短時(shí)間內(nèi)將電動(dòng)汽車的蓄電池充滿，需要充電機(jī)的充電功率較大，一般車載充電機(jī)（慢充）的充電功率為2-3KW，專用直流充電樁的充電功率在10-100KW。用20KW的直流充電樁為電動(dòng)汽車充電需要1-2個(gè)小時(shí)左右。
對(duì)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間越短，對(duì)充電樁的輸出功率要求則越大。
2、運(yùn)行距離近
一般電動(dòng)汽車最大行駛里程約為300公里，考慮到路況、空調(diào)、安全系數(shù)、電池衰減等因素，實(shí)際單程運(yùn)行約150-200公里。如果沒(méi)有充電站（樁）的支持，其活動(dòng)半徑敢超過(guò)75-100公里。
（二）中期需求預(yù)測(cè)（2016-2020年）
此階段電動(dòng)汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)萬(wàn)輛以上規(guī)模。
此階段電動(dòng)汽車的數(shù)量明顯上升，對(duì)充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達(dá)到每個(gè)超市、停車場(chǎng)、辦公樓、小區(qū)中型單位等至少一個(gè)的配置，中心城市至少要配置1000-2000個(gè)直流充電樁。
城市在變大，居住更分散，此階段省級(jí)中心城市的小型快速充電站將達(dá)到數(shù)十個(gè)以上。
（三）遠(yuǎn)期需求預(yù)測(cè)（2020年以后）
此階段電動(dòng)汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)十萬(wàn)輛以上規(guī)模（超大城市將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛）。
此階段電動(dòng)汽車的數(shù)量逐漸追趕和超過(guò)燃油汽車數(shù)量，對(duì)充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要達(dá)到每個(gè)超市、停車場(chǎng)、辦公樓、小區(qū)中型單位等配置數(shù)個(gè)-數(shù)十個(gè)的規(guī)模，中心城市至少要配置10000-20000個(gè)直流充電樁。
此階段城市將更大，農(nóng)村也將發(fā)展起來(lái)，城鄉(xiāng)基本體化，小型快速充電站將遍布各地，不僅社區(qū)、街道邊、公共停車場(chǎng)等必備，城市環(huán)路，遠(yuǎn)郊公路，高速公路等更是必不可少。此階段省級(jí)中心城市的小型快速充電站將達(dá)到數(shù)百個(gè)以上。
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