由于我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于比較低的地位，即處在勞動(dòng)密集型或低附加值的加工環(huán)節(jié)中，在利益的分配上只能得到一小塊，所以政府提出盡快將我國加工型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新性發(fā)展。如果我國政府能夠在這項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目上采取各項(xiàng)有效措施和策略給予大力支持，那么成功的絕不僅僅是鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)本身，它所鏈接的其它產(chǎn)業(yè)會拉動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生可觀的增長點(diǎn)。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家在二十世紀(jì)末提出"勝者全得"的理論和競爭模式，既一項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先一步，哪怕是一小步，就有可能占領(lǐng)絕大部分市場的份額，其它競爭者很難跟上，而后來者似乎連競爭和參予的機(jī)會都沒有。我國鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品具有多項(xiàng)自己的知識產(chǎn)權(quán)，這就比其它國家領(lǐng)先了一步。面對鋰動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)問題，以及智能化監(jiān)控管理的使用技術(shù)問題，憑我國人才之綜合技術(shù)實(shí)力，不見得解決不了。中科院蕪湖分院不是已經(jīng)解決了鋰動(dòng)力電池小組群的智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)了嗎?在鋰動(dòng)力電池技術(shù)和質(zhì)量出現(xiàn)的各企業(yè)難以逾越的高坎面前，政府如果能夠出面呼吁，協(xié)調(diào)、整合技術(shù)人才或有關(guān)研究機(jī)構(gòu)共同攻關(guān)，特別對如何提高使用壽命問題進(jìn)行共同深入研究和探討，將對這些弱小的企業(yè)產(chǎn)生莫大的支持作用。
鋰動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)實(shí)力薄弱創(chuàng)新能力不足，也是制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。如果政府不能給予強(qiáng)有力的支持和推動(dòng)，僅僅依靠各個(gè)企業(yè)分散的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新，顯然難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。政府也應(yīng)該通過公共服務(wù)，為企業(yè)提供了解和利用前沿技術(shù)信息的條件。增加企業(yè)利用知識和信息的能力。并通過發(fā)展公共技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建出用技術(shù)服務(wù)的信息平臺，以利于促進(jìn)企業(yè)提高研發(fā)能力，改進(jìn)電池產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量。像韓國那樣，通過公共技術(shù)服務(wù)平臺，為企業(yè)服務(wù)，從而搭建成CDMA產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺，使CDMA居全球領(lǐng)先地位。因?yàn)殇噭?dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研究資本的投入不足，政府也應(yīng)該將一定量的資本投入到公共技術(shù)和重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目上，讓鋰動(dòng)力電池企業(yè)共同享用這種公共技術(shù)開發(fā)的成果，并鼓勵(lì)企業(yè)利用這些成果二次創(chuàng)新，以利于提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。鋰動(dòng)力電池關(guān)鍵質(zhì)量技術(shù)問題一旦解決了，對這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生重要的影響，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。
2、實(shí)現(xiàn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化對提高我國綜合競爭實(shí)力非常重要
油價(jià)上漲會使石油進(jìn)口國通貨膨脹率上升，經(jīng)濟(jì)增長率下降。大量依賴進(jìn)口石油無疑對我國的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力產(chǎn)生很大的不利影響。如何擺脫對石油的依賴、特別油價(jià)上揚(yáng)對我國的經(jīng)濟(jì)損失，是擺在政府高官及有關(guān)部門面前一個(gè)實(shí)際的問題。而如何利用動(dòng)力電池儲蓄電能，開創(chuàng)一個(gè)新動(dòng)力電氣時(shí)代，是保證石油能源安全最可行的辦法之一。誰擁有鋰動(dòng)力電池技術(shù)，誰就擁有了電動(dòng)車的靈魂。我國大力發(fā)展汽車能源多元化戰(zhàn)略，特別是發(fā)展鋰動(dòng)力電池戰(zhàn)略，是提高我國綜合競爭實(shí)力的一件制勝法寶。
在純電動(dòng)車賴以生存和發(fā)展的所有電池中，公認(rèn)首推的是鋰動(dòng)力電池，鋰動(dòng)力電池在我國起點(diǎn)高、發(fā)展快，綜合性能好，早已引起世界矚目。大力發(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，當(dāng)然是為了實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。只要鋰動(dòng)力電池能夠完美地進(jìn)入電動(dòng)車的“心臟”，那么也就把握住了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的“脈搏”。電動(dòng)車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)。中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)要比歐美日落后二十多年，要趕上或超過這些先進(jìn)國家的制造水平，只有向電動(dòng)車方向創(chuàng)新發(fā)展，而只有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)的發(fā)展和完善，才能決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的形成。動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的“心臟”和“靈魂”，是三大核心技術(shù)里的第一位。有什么樣的電池就產(chǎn)生什么樣的電動(dòng)車。只有動(dòng)力電池技術(shù)臻于成熟，才有可能拉動(dòng)相關(guān)的控制技術(shù)的發(fā)展。這種控制技術(shù)似乎在理論和實(shí)際上都是不可能實(shí)現(xiàn)的。控制系統(tǒng)包括鋰動(dòng)力電池的監(jiān)控管理、它可以控制電池的電源電壓、均衡充放等，卻控制不了電池內(nèi)阻不一致及內(nèi)部導(dǎo)電不一致。發(fā)展鋰動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。要想達(dá)到鋰動(dòng)力電池的第三次革命，不僅包括技術(shù)創(chuàng)新，也包含體制創(chuàng)新和觀念創(chuàng)新，需要官、產(chǎn)、學(xué)、研的諧調(diào)配合。調(diào)動(dòng)社會各方面力量，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。建立一個(gè)以政府資金為引導(dǎo)，企業(yè)投資為主體，銀行貸款、風(fēng)險(xiǎn)基金、引進(jìn)外資和社會閑散資金相結(jié)合的多層次、多渠道的投融資體系，以盡快速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。因?yàn)榘l(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，是涉及國家能源和經(jīng)濟(jì)安全、社會發(fā)展及綜合競爭實(shí)力的戰(zhàn)略問題，容不得再猶豫、等待。
可喜的是，鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)確實(shí)是達(dá)到了初始化程度上的實(shí)現(xiàn)，繼雷天以后，貴州梅嶺化工等十幾家企業(yè)研發(fā)出鋰動(dòng)力電池，比亞迪也在研制出鋰動(dòng)力電池之后推出十輛出租轎車的車隊(duì)，只是近來這十輛車運(yùn)行如何尚無動(dòng)靜。萬向集團(tuán)也從鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目開始，啟動(dòng)電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)車工程的發(fā)展戰(zhàn)略，其動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入初始階段。萬向集團(tuán)已將50輛電動(dòng)轎車作為出租車在金華市投入試運(yùn)行，并有20輛鋰動(dòng)力巴士在杭州投入試運(yùn)行。中國鋰動(dòng)力電動(dòng)車，少說多做，正悄悄一路走來。
鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能拉動(dòng)電池智能化電子監(jiān)控管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，對促進(jìn)我國電動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的振興也具有非常重要的意義，由于我國電機(jī)核心部件控制模塊長期要依賴進(jìn)口，受制于人。電機(jī)產(chǎn)品成本高，利潤薄、效益低問題一直困擾著我國電機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。就如同計(jì)算機(jī)行業(yè)的芯片離不開進(jìn)口一樣，我國電機(jī)制造業(yè)一直擺脫不了為國外大公司打工的命運(yùn)。對控制模塊集成要求體積更小的電動(dòng)汽車，一旦在電機(jī)控制技術(shù)和控制系統(tǒng)模塊上取得突破，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將改變我國電機(jī)制造業(yè)的落后狀況，推移功率模塊、功率器件等行業(yè)以及相關(guān)配套廠家的發(fā)展。并帶動(dòng)精密鑄造、精密齒輪等精密加工邁上一個(gè)新臺階。我國交流異步電機(jī)全數(shù)字矢量控制系統(tǒng)研究已取得突破，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)控制水平，研制的電動(dòng)汽車專用電機(jī)已經(jīng)開始出口美國。在整車驅(qū)動(dòng)控制方面，我國已經(jīng)能夠達(dá)到將電機(jī)、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、測速、懸架集成于自己研制的獨(dú)立模塊。這對于我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的形成、奠定了一定的基礎(chǔ)。
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