2019年1-4月磷酸鐵鋰裝車(chē)臺(tái)數(shù)下降到8%。未來(lái)的低成本優(yōu)勢(shì)明顯。
2.整車(chē)產(chǎn)品電池需求特征-按電池?cái)?shù)量角度
以上數(shù)據(jù)為電池電量的數(shù)據(jù)，2017年的電量是3600萬(wàn)度，2018年是5867萬(wàn)度，其中三元鋰占比在客車(chē)銷(xiāo)量高的2季度表現(xiàn)較差。2019年1-4月是1796萬(wàn)度
2019年4月的三元電池占比達(dá)到69%，較2018年提升12個(gè)百分點(diǎn)。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰4月到0.1%，也是補(bǔ)貼的搶裝行情的特征。
三、近幾年的各類(lèi)車(chē)電池需求特征
1、乘用車(chē)的電池需求特征
此表是狹義乘用車(chē)的電池需求特征。近幾年的國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)的產(chǎn)品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進(jìn)乘用車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)提升。
從不同電池類(lèi)型來(lái)看，乘用車(chē)2019年的電池三元化趨勢(shì)持續(xù)。4月乘用車(chē)裝機(jī)總電量中三元鋰占比保持高位，4月純電動(dòng)達(dá)到91%.是三元鋰。4月的插混達(dá)到91%是三元電池。
2019年4月磷酸鐵鋰需求環(huán)比上升，補(bǔ)貼退坡對(duì)三元趨勢(shì)仍有一定影響。
2、客車(chē)的電池需求特征
此表的分類(lèi)的電池對(duì)應(yīng)的客車(chē)包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車(chē)車(chē)型會(huì)考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國(guó)工信部在2016年4月，通過(guò)特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰電池的使用暫時(shí)限制在純電動(dòng)客車(chē)之外。但微客不屬于這類(lèi)補(bǔ)貼約束。
客車(chē)電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級(jí)電容的產(chǎn)比也有一定的市場(chǎng)空間。2019年4月的磷酸鐵鋰客車(chē)電池需求表現(xiàn)較好，達(dá)到88%。
鈦酸鋰客車(chē)由于北京公交的大量進(jìn)入，因此暫時(shí)增量，未來(lái)鈦酸鋰技術(shù)仍是淘汰趨勢(shì)。
由于部分微客類(lèi)車(chē)型和6米以下的輕客與乘用車(chē)的產(chǎn)品特征差異較大，因此列入客車(chē)的范圍，于是出現(xiàn)了三元鋰的4.5米以下的微客裝車(chē)。
3、專(zhuān)用車(chē)的電池需求特征
此表的分類(lèi)的電池對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用車(chē)車(chē)包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類(lèi)以5字頭的車(chē)型為主。由于磷酸鐵鋰的資源充足，價(jià)格低，加之使用范圍越來(lái)越窄，因此不如三元電池的需求旺盛……
專(zhuān)用車(chē)的使用特征是低成本的用車(chē)，加之部分企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，因此產(chǎn)品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好。
2016-2017年的專(zhuān)用車(chē)的三元化趨勢(shì)很明顯。2017年的三元電池的裝車(chē)量達(dá)到68%的占比，而2016年的占比是42%。
2018年磷酸鐵鋰占比46%，2019年是86%，且4月是96%，磷酸鐵鋰恢復(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象較明顯。
2019年的磷酸鐵鋰占比86%，三元鋰13%，降成本的推動(dòng)下，專(zhuān)用車(chē)的三元的趨勢(shì)相對(duì)是下降的狀態(tài)。
四、電池企業(yè)表現(xiàn)分析
1.主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀
由于目前電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，很多電池企業(yè)，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。我們?yōu)榱吮阌诜治觯迅鞯毓径紖R總成為總體公司。
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