根據乘用車廠家批發銷量數據，6月新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬臺，同比增長9成，相對于傳統乘用車的批發增速-8%看，新能源車表現較強。2019年1-6月新能源乘用車銷量達57萬臺，同比增長65%。
2019年新能源車在1-3月的政策延續期增速同比增117%，其良好的銷量表現主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進年初的新能源補貼延續期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%也很不錯，但基數偏高和國五切換壓力抑制了車企增長動力。
新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，尤其是合資車企的新能源發展迅猛，也推動了新能源車的年初較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 6月新能源車增速高增長
2019年新能源車走勢呈現在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發達到9.1萬臺，2月因多種因素回落到5萬臺，3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9.17萬臺。5月新能源廣義乘用車批發達到9.7萬臺。6月13.4萬臺，同比增長6.2萬臺，表現很好。
19年新能源狹義乘用車走勢平穩，體現了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預期明確，能沖就沖的階段性發展動力較強。
傳統燃料乘用車市場走勢呈現U型：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統車的。
另外雖然微客類車型6月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2. 新能源車的世界地位超強
2019年1-5月的中國新能源車的地位在世界份額持續提升到53%，處于歷史最高水平。
2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。
19年1-5月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，中國市場表現很強。
18年5月的美國特斯拉基數提升，中國車的國際份額稍有下降，總體看今年的4-5月中國車份額與去年一致，6月國際份額高，但未來的份額壓力仍是較大的。
3. 新能源車的新勢力嶄露頭角
新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期，6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量產。
4、取消電池白名單體現更自信的開放態度
近日國家工信部停止了電池白名單的文件執行。取消電池白名單體現更自信的開放態度，是我們多年新能源產業發展的取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業充分競爭，有利于更強的產業鏈體系建設
中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告。《報告》中指出，受新能源汽車市場帶動，動力電池產銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬于供不應求狀態，高性能動力電池成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。
取消電池白名單有利于自主品牌整車企業降低成本和取得更好的電池資源，是體現改革開放深化的好事，對車市發展促進很大……
尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業成本壓力加大。此時放開電池企業白名單有利于整車企業的自主選擇電池配套產品，有利自主品牌整車企業改變配套關系，實現更加自主可控的低成本發展，這對實現2019年的新能源產銷提升有一定促進。
5、新能源車顛覆傳統車趨勢已經體現
2010年以前的微型車和經濟型車市場是節能減排的重點，當時被稱為小排量市場，其中的夏利、QQ等自主車型是銷量的重點，國際車企的奔馳SMART等也是為了節能減排推出的特殊產物。
隨著電動化的發展，微型轎車市場已經出現電動化顛覆傳統燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車的30%份額，2019年的電動車占微型轎車市場的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國等都是小排量轎車的降低油耗需求的價值降低。
汽油車的小排量節能概念已經被電動車節能概念取代。而在A0級車中，雖然自主品牌在轎車市場已經很小份額，但自主品牌在A0級SUV市場的表現很好，電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經濟型乘用車的電動化突破的良好代表。
雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租的市場已經逐步啟動，網約車的電動化需求也看政策引導。未來的電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步的滲透和顛覆傳統車的格局。
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