“7月，新能源銷量比去年同期下滑4.7%。”8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)。
就在上個(gè)月，中汽協(xié)下調(diào)了今年新能源汽車全年銷量預(yù)期，預(yù)測2019年全年新能源汽車預(yù)計(jì)銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，低于年初160萬輛銷量和30%增速的預(yù)測。
中汽協(xié)更加悲觀的預(yù)期針對的是下半年。因?yàn)椋习肽晷履茉窜囦N量正增長近50%。
所以根據(jù)數(shù)據(jù)推算，在中汽協(xié)看來，今年下半年7-12月的新能源汽車銷量與去年同期基本持平，增幅不超過5%。
沒有補(bǔ)貼之后，中國新能源車市場到底有多大的真實(shí)需求？這是難以應(yīng)答的拷問。
此前就有國外車企高管調(diào)侃，沒有人真的想買新能源車，如果有足夠補(bǔ)貼，誰都可以輕松買到100萬輛。
太悲觀和太樂觀都有失偏頗。
6月26日起不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了約50%，地方補(bǔ)貼也直接取消。“失補(bǔ)”的威力從7月銷量可見一斑。
但也有企業(yè)對下半年仍有信心。
“上半年銷量并不是最主要的，絕大部分量在下半年發(fā)力完成。”對于今年的銷量任務(wù)，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列很有把握。“我們在上半年的時(shí)候已經(jīng)積累了幾萬臺訂單。”
但是，據(jù)他介紹這幾萬輛訂單的來源主要是大客戶，比如滴滴，以及北京市電動出租車、換電出租車，以及首汽約車等渠道。
不是每個(gè)新能源車企都有北汽這么得天獨(dú)厚的資源。
比亞迪王傳福雖然對新能源汽車未來繼續(xù)看好，但對于當(dāng)下的市場環(huán)境也表示“行業(yè)的短期壓力很大”。
王傳福不止一次在公開場合呼吁相關(guān)部門“全面禁售傳統(tǒng)燃油車”。多次建議“扶持新能源汽車全面電動化，并給予更多通行、充電等優(yōu)惠政策，或在控制汽車消費(fèi)總量的前提下，將指標(biāo)向新能源汽車傾斜。”
政策利好有可能迅速改變新能源汽車增長乏力的現(xiàn)狀，但本質(zhì)上不過是在透支消費(fèi)行為。
長安汽車總裁朱華榮曾說：“短期政策遲早要還的，會讓行業(yè)更加混亂。”補(bǔ)貼退坡引發(fā)的行業(yè)震動已經(jīng)證實(shí)了這樣的說法。
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