特斯拉汽車公司（Tesla Motors）CEO埃隆?穆斯克上周五公開指責新澤西州州長克里斯?克里斯蒂，稱克里斯蒂與該州的經銷商游說團體達成了一個“私下交易”，推動通過了禁止車企在該州將電動汽車直接銷售給消費者的提案。
穆斯克日前在公司的博客上寫了一篇洋洋灑灑的文章，稱由于法規的變化，特斯拉公司將于4月1日之后將位于新澤西的兩家銷售中心改成“陳列室”。消費者還能在那里看到實車、提出咨詢，但工作人員不能與消費者討論價格，更不能在店里賣車。感興趣的消費者仍然可以在紐約曼哈頓的商店里購買特斯拉汽車，也可以在新澤西直接通過特斯拉公司的網站訂購。
穆斯克還表示，特斯拉公司還考慮通過法律行動，爭取重新在新澤西州開售。
上周二，新澤西州機動車委員會（the New Jersey Motor Vehicle Commission）修改了一項法案，禁止汽車公司直接將汽車賣給消費者。提案以6比0投票通過。委員會的發言人艾麗絲?科菲表示，這次修改法案是為了“明確規定，以便與州法律保持一致。”
穆斯克強調，克里斯蒂州長曾經承諾這個問題會付諸州立法程序投票，而不是像這樣交由一個政務官員組成的委員會來決定。穆斯克還稱，這項規定“從根本上與法律的意圖相抵觸”。
克里斯蒂辦公室的一位發言人表示，自從一年前特斯拉在新澤西投入運營以來，該州就曾明確表示，特斯拉公司應該與州立法機關合作通過一項法案，以便在新澤西州的法律下建立新的直銷渠道。
這位名叫凱文?羅伯茨的發言人在一封發給《財富》雜志（Fortune）的郵件中稱：“州政府認為，在沒有相關法規的情況下單方面改變汽車在新澤西的銷售方式的做法不恰當，特斯拉一開始就明白這個立場。”
新澤西汽車經銷商聯合會認為這次調整法規符合新澤西的法律，而新澤西的法律一開始就是為公眾利益服務的。這個游說團體還表示，特斯拉的廠家直銷模式造成了一種“垂直壟斷，還限制了競爭”，而且相當于是“讓狐貍管雞籠”，同時限制了消費者的權利，使他們沒有機會選擇一家合格的、獨立的提供保修與安全召回服務的機構。
穆斯克則在博文中回應說：“除非他們指的是黑手黨式的那種‘保護’，他們說的明顯不是真的。”
新的銷售模式
特斯拉的商業模式在現今的汽車行業中不可謂不另類，因為絕大部分汽車廠商都是通過特許經銷商銷售汽車的。
Navigant研究公司智能交通研究主任約翰?高德納指出：“業內的確有一些汽車公司通過直銷模式銷售一些小眾車型，但這還是頭一次有一家公司想通過這個模式占據大眾市場。”
穆斯克寫道，特斯拉公司之所以決定使用直銷模式，很大程度上是由于它認為，經銷商在推廣傳統汽油汽車還是推廣電動汽車上存在根本的利益沖突，因為汽油車幾乎貢獻了他們的所有利潤，而電動汽車幾乎沒有任何利潤。
穆斯克還指出，經銷商之所以不愿意銷售電動汽車，還因為特斯拉的新技術要求經銷商必須投入額外的人員培訓；另外，特斯拉電動車相對汽油車的保養成本更低，這一點非常重要——經銷商的大部分利益來自維修保養等服務。因此，“他們必然會賣容易賺錢的車，而新公司就GAME OVER了”。
穆斯克還指出，像菲斯科和Coda等嘗試通過經銷商系統賣車的電動汽車創業公司最終都失敗了。
就連傳統汽車廠商也很難吸引經銷商去賣自己的電動汽車。據汽車網站Edmunds.com今年2月報道，通用汽車子品牌凱迪拉克的首款插電式混動豪車ELR就遇到了經銷商集體“罷售”的尷尬。凱迪拉克在美國的940家經銷商中，有近半決定不銷售2014款ELR。
高德納介紹道，2013年美國大約賣出了94,000臺電動汽車。其中新澤西州占2%到3%，成為全美購買電動汽車的第十大州。
高德納說：“新澤西是一個相當大的市場，雖然現在還不清楚其中有多大比例的銷量來自特斯拉，但他們肯定占有一席之地。但至少現在來說，這次修法給他們關上了一扇機會之窗，而且是非常重要的一扇。”
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