——獨家專訪天津斯特蘭科技有限公司總經理段鎮忠
中國電池雜志-中國電池網 楊陽 肖何
4G時代到來下的鼓噪，新能源汽車正在開啟一個新的“出行革命”。鋰電池產業鏈經歷了前幾年的“大躍進”后，今年以來正受到資本和應用市場的空前關注。
統計數據顯示，目前全國共有正極材料企業200余家，其中上規模的近30家。但是，在這些還在拼命奔跑的企業中，能夠量產并有能力供應市場的企業不到20家。在新能源汽車市場尚未“完全開放”的情況下，相關企業已感受到市場競爭日趨激烈帶來的壓力。一場正極材料的產品價格戰已打得如火如荼，業界的不斷整合正在加劇，一批企業要關門歇業，而市場的集中度將會越來越高，有品牌，有品質，有品德的企業才能繼續服務這個產業。
作為天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡稱“斯特蘭”）總經理的段鎮忠，對現在的市場格局心里有十足的把握?！拔覀儾豢謶謨r格戰，但是，我們的企業在正極材料上一定是做高品質的高端產品。我們現在已經研發成功了耐低溫的材料，已經開始中試，不久就會投入到市場。在正極材料產業，斯特蘭要干的事情就是引領最先進的科技?！倍捂傊艺f。
磷酸鐵鋰面臨三大質疑
中國電池網-中國電池雜志記者開門見山地問：在中國市場上，磷酸鐵鋰電池占了動力電池市場的80%左右的份額。一股獨大的局面現在正在改變，鈷酸鋰、三元材料在不斷的擴大市場份額。有行業人士就這樣認為，磷酸鐵鋰的能量密度、一致性和溫度適應性上存在問題，如何看待這一問題呢？
段鎮忠說，我是做磷酸鐵鋰電池的，就我看來，這一技術路線還沒有什么問題。
圖為天津斯特蘭科技有限公司總經理段鎮忠（左）與中國電池網CEO于清教 攝影/楊陽
“如果從單體電池18650來說，特斯拉使用的鎳鈷鋁電池能夠做到3000mAh，而磷酸鐵鋰只能夠做到1500mAh，看起來是高了一倍多。但是，因為從安全性的考慮，電池成組以后，特斯拉85kWh，電池重量是800多公斤，這樣算下來每公斤也就是不到110瓦時。比亞迪單體電池每公斤容量在120到130瓦時之間，成組以后容量在95到100瓦時之間，這就表現出來，特斯拉使用的電池能量密度高到哪里去？在電池成組之后鎳鈷鋁沒有想象的在能量密度上優勢那么大。”段鎮忠說，“業界說磷酸鐵鋰成組后能量密度有所下降，這是電池的問題，也許這一說法需要糾正。電池在單體情況下能量密度很好，循環使用次數也很高，為何成組后就不行了呢？這是電池管理系統的問題。如果把許多電池放到一起進行串聯充電，一定是充電電壓超過了電池的耐受電壓，造成了能量密度的下降?！?
就耐低溫的問題，段鎮忠認為，任何電池材料都要一分為二的來看待，鎳鈷鋁材料在零下20度，也不過能釋放80%的能量，磷酸鐵鋰在70%到75%之間。就憑這百分之五的差別，就能輕易下結論說鎳鈷鋁的正極材料好，磷酸鐵鋰的就不行嗎？現在特斯拉賣到北歐的汽車也出現了在低溫下故障頻出的狀況，也就是說，現在鋰電池不論什么正極材料，耐低溫都是一個考驗。低溫問題是一個系統的問題，不是某一個材料的問題。“磷酸鐵鋰在低溫下運行是不太好，但是隨著技術的進步，這個短板會逐步補齊?！倍捂傊艺f。
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