4月9日，博鰲亞洲論壇2014年年會汽車夜話在海南博鰲舉行。本次論壇以“重塑汽車業”為主題，與會嘉賓就合資股比、新能源汽車、互聯網時代機遇和挑戰等方面展開討論。活動前夕，騰訊汽車獨家采訪原機械工業部部長何光遠，請他就這些問題談了他的觀點。
“對于自主品牌，我覺得從國家層面來說，汽車工業發展的戰略不夠清晰。”作為一名老汽車人，原機械工業部部長何光遠首先強調了自己的觀點，“不是說口頭上說是支柱產業就可以了，還要從產量、經濟總量、納稅等多種角度來判斷在國民生活中，汽車業的占位究竟如何。”他認為，國家在汽車產業的發展中應制定一個較為清晰的可以“跟隨著一步一步走”的發展戰略。
原機械工業部部長何光遠
自主品牌發展著實不易
2005年的花都論壇上，原外經貿部副部長龍永圖的一句“不能為了自主品牌而發展自主品牌”的言論將兩位業界泰斗推到了輿論的風口浪尖之上，這句話也令大多數人解讀為“不需要發展自主品牌”。但無論是其本身的原話還是被媒體解讀出來的觀點，這些并未得到何光遠的認可，在他看來，無論什么時候都需要“自主品牌”。
近十年過去了，中國汽車業的發展也進入了一個新的階段，但何光遠依然堅持當年的觀點，在他看來，依然應該堅持發展自主品牌，對于現在的發展，他也倍感欣慰，“現在還不錯，國家的輿論也在強調自主品牌的發展，幾大公司都開始比較注意自主品牌的發展了。”
“搞自主品牌談何容易？”當提及自主品牌的發展時，何光遠的言語中似乎也流露出了一種落寞，“國家在企業管理層面上對自主品牌應該如何發展又沒有要求，也不給企業壓力。搞自主又要科研、要開發、要投入，做起來哪有合資企業舒服？ ”
盡管如此，但何光遠對于自主品牌的發展仍持較為樂觀的態度，他指出，以合資發家的北汽正在進行很多新的探索，如收購薩博、大力發展紳寶、在與奔馳的合資上更進一步，而東風通過入股實現與PSA在技術層面上的共享，通過合資合作的道路讓“自己走的比較靈活”。
合資股比不應放開
提及汽車行業的合資，何光遠似乎有些痛心疾首，“沒有哪一個行業像汽車這樣，幾乎百分之百都合資了。企業做合資就像是吸食鴉片一樣，已經無法擺脫了。”
在中國的政策法規中，在整車企業與外方的合資中，外資不能超過50%的股比，這是在中國的1994年頒布的中國汽車產業政策中就做了明確的規定，本是對自主品牌企業的一種保護。時至今日，這一規定盡管被諸多車企老總、行業專家所質疑，甚至一度傳出要合資股比要放開的傳言，但在上月召開的兩會期間，工信部部長苗圩的一句“分時段有序放開合資股比，汽車業會往后放一放”的言論似乎也為此爭論畫上了一個句號。
對此，何光遠似乎十分贊成。“現在有些人還在忽悠，說要放開股比。你看零部件企業是放開了，放開以后呢？幾乎關鍵的零部件企業都走向獨資的道路了。”
電動汽車發展應著眼“三要害”
對于當下十分熱門的電動汽車，何光遠有著自己獨特的看法。在他看來，電并非一種新能源，也不是一次性的能源，“我認為電動車不能叫新能源汽車。對電動汽車，我既不反對也不贊成像現在這么一窩蜂的去做。”
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