今天的北京城，又迎來(lái)了難得一見(jiàn)的藍(lán)天白云，在這樣一個(gè)日子，“電動(dòng)汽車百人會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）正式掛牌成立，可謂是預(yù)示著有了電動(dòng)汽車，未來(lái)這樣的藍(lán)天白云會(huì)越來(lái)越多。
“百人會(huì)”定位在跨學(xué)科、跨部門(mén)的非盈利務(wù)實(shí)機(jī)構(gòu)，聚集了電動(dòng)汽車發(fā)展所涉及的各行各業(yè)，針對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展鏈條的科研機(jī)構(gòu)，也算是給各行各業(yè)提供一個(gè)非官方的交流平臺(tái)。
“百人會(huì)”得到了中共中央原常委、國(guó)務(wù)院原總理李嵐清的殷切關(guān)心，在他的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，才有了今天“百人會(huì)”的成立。李嵐清一直比較關(guān)注電動(dòng)汽車的發(fā)展，每年我都要向他匯報(bào)2~3次關(guān)于技術(shù)、商業(yè)模式等方面的進(jìn)展情況。
事實(shí)上，本世紀(jì)初國(guó)務(wù)院就先后啟動(dòng)了清潔汽車、電動(dòng)汽車專項(xiàng)課題，可以說(shuō)我們起步是很早的。2010年，國(guó)務(wù)院頒布了“國(guó)家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)的決定”，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)位列其中。新一屆政府上任，從去年底到今年初，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車有過(guò)多次批示，兩度調(diào)研能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國(guó)務(wù)院副總理馬凱也分別在安徽、廣東調(diào)研，主持召開(kāi)新能源汽車專題座談會(huì)，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)我國(guó)發(fā)展新能源汽車的“四不變”原則，即戰(zhàn)略地位不變、技術(shù)路線不變、發(fā)展目標(biāo)不變、支持政策不變。這一講話給整個(gè)行業(yè)吃了一顆“定心丸”。馬凱還進(jìn)一步指出，不僅支持政策不變，后續(xù)還會(huì)有更多的政策出臺(tái)。關(guān)鍵問(wèn)題在于如何更好地發(fā)揮正能量，需要在座的各位出力獻(xiàn)策。
在科研及市場(chǎng)化方面，我國(guó)在“八五”、“九五”期間便啟動(dòng)了電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的科研專項(xiàng)，“十五”期間啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科研專項(xiàng)，并在“十一五”、“十二五”期間持續(xù)實(shí)施，足以見(jiàn)國(guó)家支持電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的決心和力度。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，在北京、上海以及一些城市開(kāi)展了電動(dòng)汽車不規(guī)模示范應(yīng)用，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)的企業(yè)和產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)銷售。
2009年財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委等四部委正式組織實(shí)施了節(jié)能與新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)行，2010年開(kāi)展私人消費(fèi)試點(diǎn)，并啟動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。隨后，針對(duì)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)行初具規(guī)模。
從2009年開(kāi)始，我們用了6年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初制定的混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)以及燃料電池三大整車技術(shù)儲(chǔ)備，在示范運(yùn)行中逐漸完善了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)檢測(cè)體系。在“十二五”期間，我們根據(jù)混合動(dòng)力汽車的成熟情況以及國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車的推廣。多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，也逐漸向插電式混合動(dòng)力汽車傾斜。
我很高興地看到，目前企業(yè)的研發(fā)體系已經(jīng)形成，品種呈現(xiàn)多元化。今天在座的北汽、比亞迪、江淮等都有自己的商業(yè)化車型。同時(shí)，我們也基本掌握了整車設(shè)計(jì)、制造、零部件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品得到廣泛應(yīng)用。在這里，我必須要強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車沒(méi)有“仿制”這條路走，這對(duì)于我們企業(yè)的整體能力是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，對(duì)于比亞迪與戴姆勒合作搞電動(dòng)汽車正向開(kāi)發(fā)，我非常支持，而且也必須走正向開(kāi)發(fā)的道路。
這6年，我們除了在整車技術(shù)上有進(jìn)步以外，在電池方面與世界的差距也在逐漸縮小，下一步需要加強(qiáng)的就是電池的安全性、壽命、標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意的是電池材料的穩(wěn)定性以及電池的一致性。在電池方面，我們必須進(jìn)一步加大投入，將電池價(jià)格降到3元/Ah以下，質(zhì)保期要達(dá)到5年。如果我們能夠在一些關(guān)鍵技術(shù)上有重大突破，隨著電池產(chǎn)量的提到，相信到2020年，價(jià)格可以降到1~1.5元/Ah。
在電機(jī)方面， 國(guó)內(nèi)一些企業(yè)生產(chǎn)的電機(jī)已經(jīng)給國(guó)外電動(dòng)汽車配套了，而目前的短板是什么？是控制性。事實(shí)上，我們生產(chǎn)電機(jī)的成本并不高，但在電機(jī)控制系統(tǒng)方面需要下大力度研發(fā)改進(jìn)。所以，下一步，我們也會(huì)提高對(duì)電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的重視程度。從工藝流程方面提高電機(jī)性能的可靠性，逐步推進(jìn)電機(jī)一體化。這樣才能大幅度降低成本，提高集成度。
在新能源汽車推廣方面，隨著示范城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)目前充電樁群達(dá)到3.73萬(wàn)個(gè)。在充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向上，我們提出充電技術(shù)與客戶應(yīng)用相結(jié)合，應(yīng)用模式與商業(yè)模式相結(jié)合為原則，實(shí)現(xiàn)充電的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化，采用新型的充電支付方式。除此以外，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還應(yīng)該納入城市交通與能源發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，使新的生態(tài)能源與智能交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，創(chuàng)建智慧型城市。
我建議，各地政府、企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新可盈利性的新型商業(yè)模式，探索分時(shí)租賃、物流應(yīng)用等領(lǐng)域電動(dòng)汽車的使用，提高電動(dòng)汽車的性價(jià)比和使用效率，形成示范效應(yīng)。充分利用公共領(lǐng)域設(shè)施，如公交停車場(chǎng)擴(kuò)建換電站、加油站建快充站、部門(mén)機(jī)構(gòu)停車場(chǎng)建充電樁等。合理有序促進(jìn)社會(huì)領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)整車租賃企業(yè)、物流企業(yè)等社會(huì)化資源投入、融合電子商務(wù)及現(xiàn)代信息技術(shù)等手段，開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)的、便捷的車輛信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。
電池網(wǎng)微信
