在談到至今仍未露面的Model X時，馬斯克首先指出它將是未來道路上行駛的最安全的SUV。因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)燃油SUV車型，Model X底盤放置了一塊非常重的電池組，能夠有效降低車身重心，所以一般情況下幾乎很難發(fā)生側(cè)翻事故； 馬斯克同時表示目前工程師們正在就Model X的一些細(xì)節(jié)問題進(jìn)行最后的推敲和打磨，預(yù)計將在今年9月~10月份量產(chǎn)上市。
在回答投資人問題的同時，馬斯克表示Model X上市日期之所以一推再推，主要原因在于特斯拉對汽車安全的重視。有些設(shè)計可能在測試后并不理想，因此需要反復(fù)修改，確保交付用戶手中的量產(chǎn)車型具有可靠的安全性。
“換電計劃”瀕臨破產(chǎn)
在問及關(guān)于特斯拉電池更換服務(wù)的最新進(jìn)展時，馬斯克遺憾地告訴投資人，這項計劃已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。盡管特斯拉方面在推廣換電服務(wù)上付出了很大精力，但事實(shí)證明，消費(fèi)者似乎對此并不感冒。
車云菌之前曾爆料過這家位于哈里斯農(nóng)場附近的換電站已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，而且它正處在連接洛杉磯和舊金山的5號洲際公路的中點(diǎn)位置，按理說并不會遭此冷遇。但特斯拉方面表示之前曾定向邀請了約200位加州地區(qū)的Model S車主前來試用，但最后前來「嘗鮮」的人數(shù)只有5位，而且僅僅體驗(yàn)了一次。當(dāng)然，特斯拉也嘗試向全國發(fā)起邀約，但最終統(tǒng)計數(shù)據(jù)十分“慘烈”。
馬斯克談到這里，語氣略帶尷尬地說：“換電服務(wù)的使用率如此之低，這是我之前沒有料到的。盡管可能花費(fèi)的時間很長，但大多數(shù)Model S車主仍會選擇試用覆蓋范圍更廣的超級充電服務(wù)。對他們而言，還可以趁機(jī)喝杯咖啡，稍作休整。 所以，特斯拉未來不再計劃拓展電池更換業(yè)務(wù)的范圍”。
其實(shí)特斯拉之所以如此不遺余力地堅持推出換電服務(wù)，原因在于2013年美國環(huán)境保護(hù)署更改了零排放積分的獲取規(guī)則，新規(guī)定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時間內(nèi)使其續(xù)航里程增至306~460公里的車型才能獲得最高的積分，但無奈即使牛逼如超級充電站，也做不到這么快的充電速度。
截止到2013年底，特斯拉零排放積分為其帶來的收益幾乎為零。而如果未來電池更換業(yè)務(wù)能夠成為常態(tài)的話，或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤。據(jù)悉，此前特斯拉靠向其他車企出售零排放積分就凈賺5億美金。
再談Tesla Energy
今年4月底，特斯拉推出了Tesla Energy子品牌，其中兩款分別針對家用以及工商業(yè)級別的固定式儲能電池Powerwall / Powerpack已經(jīng)開放預(yù)訂。在這次投資者年會上，馬斯克表示這兩款產(chǎn)品的成功是“始料未及”的，而特斯拉方面根據(jù)消費(fèi)者的反饋重新修改了Powerwall的功率限值。此前，單個Powerwall的穩(wěn)定輸出功率僅為2千瓦，最高輸出功率為3.3千瓦，修改后這兩個數(shù)值分別增至5千瓦和7千瓦，但價格仍維持不變。馬斯克也提到了Powerwall的安裝費(fèi)用在300~500美金，其中包含人力成本及購買AC/DC逆變器的費(fèi)用。
既然提到了Powerwall / Powerpack，就不得不談?wù)勌厮估某夒姵毓S。據(jù)馬斯克稱，目前網(wǎng)上已經(jīng)有很多關(guān)于超級電池工廠的照片和視頻，這些都是透明公開的信息，隨時可以去Tumblr或YouTube觀看。 按照目前的建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計2016年中旬將投入生產(chǎn)。
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