10月17至18日，2013全球汽車論壇在武漢東湖國際會議中心召開，本屆論壇緊扣“汽車工業未來發展之路—目標 策略 模式”這一主題展開精彩對話和研討。會議期間，普利策新聞獎獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia就新能源汽車戰略專題發表了演講，他表示，硅谷和現有的汽車制造商之間的競爭，可以讓汽車的替代動力系統變得更加健康。以下為發言實錄：
Paul lngrassia：來到這里，這是一個非常好的契機。事實上第一部新能源車就是在中國出現和設計的，設計者是費迪南德，他在中國開發出了新能源汽車，在英國和美國都開發了電動汽車，倫敦開發了電動車，3馬力的動力，行使50英里，基本上和我們現在很多的純電動汽車的行使里程差不多。
1905年一個美國公司造出了混合動力車，有汽油和電動的馬達，行使者可以駕駛這輛汽車，在室內可以使用電動，在不同的城市之間可以使用汽油發動機。但是其實，我們可以看到這款車型在發動機和電動機的難度不亞于平行停車的難度。當時的汽油價格是非常的便宜，所以對于這款車來說是造價過于昂貴，大家知道再過幾百年之后，日本豐田推出了普銳斯，在技術上成功的混合電動車，普銳斯的技術團隊是由內山田先生主導的，他是優秀的管理者和工程師，他設計的車使其他的廠商措手不及，而且現在仍然非常成功。
日產的純電動汽車聆風在歐洲出售，行使里程只有70英里，沒有讓大家很激動。純電動汽車受到了環境保護者和汽車記者特別的歡迎，而且對于純電動汽車需要不同于傳統汽車的效率計算方法。歐洲每年7萬輛的汽車銷售出去，電動車不到1/10，為什么得不到大家的接受？混合汽車有一個額外的成本，比普通車成本高，成本和造價是一個問題。對于純電動車來說，行駛里程是最大的問題，對于混合動力來說，像本田的EK先生也提到了這個問題。混合動力車可以很好的平衡里程，為了讓他取得成功，造價必須降下來才可以。我想對于替代能源車或者新能源車就是因為這個原因很難得到市場上的承認和成功。
但是我們不能忽視這些新的替代能源汽車，因為我們可以使用更好的發動機控制，還有輕量化的設計，包括車身和發動機的輕量化，還有更加具有成本的設計。相比傳統的內燃機來說，新能源汽車有更好的前景，并且未來可以和傳統內燃機相比。現在來否定新能源汽車為時過早了，我們可以使用一個新的現實主義的觀點來看待新能源汽車，他主要是側重于幾個角度。
第一，現在對于可持續環境的保護越來越關注，人們愿意拯救地球，他們也有其他的動機，他們愿意去省錢，或者獲取一些額外的樂趣，獲取人們的關注。比如說特斯拉的汽車讓人們覺得自己很拉風。所以說其實非常成功，而且是全球最成功的電動車，可以行使200英里。所以這是一個很好的角度。
另外我們也需要提醒政府，能夠注意到這一點。像政府的補貼，如果指望政府給予越來越多的補貼不太現實，美國有財政赤字的問題，每年達到1.5萬億美元，所以我們不要指望政府給予太多的補貼。
第二，我覺得在硅谷和現有的汽車制造商之間的競爭，可以讓我們整體的替代動力系統變得更加健康，比如說特斯拉的電動車是3500美金的造價，充電后的行使里程200英里。三到四年可以達到這樣一個目標，而且我們相信，他的潛力。當然像特斯拉等電動車和新能源汽車，正在努力推進，而且特斯拉也在推動傳統的汽車制造商去更深入的、更加認真的去對待純電動車，以及其他的新能源汽車的研發和市場推廣活動。這些競爭能夠讓整個市場變得更加健康，推動新能源汽車的發展。
除此之外，也可以看到，還有新的一個發展方向，除了電動車之外，還有輕燃料電池車，也是內山田先生不斷關注和支持的項目，豐田現在不能固步自封，不能自滿。現在看起來特斯拉取得了領先的地位，而且競爭還在不斷的加劇。
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