賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)10月27日訊（陳語 張倩 長沙寧鄉(xiāng) 圖文直播）10月27-29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在長沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨家協(xié)辦，500余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。
論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務(wù)廳、長沙市人民政府主辦的2020湖南（長沙）電池產(chǎn)業(yè)博覽會盛大開啟，展覽面積2萬平方米，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達、電將軍、中科星城、華寶儲能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業(yè)等近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)展商。
27日下午，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維在論壇上做了題為《高端和實用 中國新能源汽車如何講好自己的品牌故事》的主題演講，分享了1-9月新能源汽車市場不同車型競爭力、純電動市場及插混市場新能源車型表現(xiàn)、新能源汽車發(fā)展建議等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
王維介紹說，新冠肺炎疫情沖擊下，汽車市場加速下滑，其中，美國預(yù)計全年下滑17%。全球車企上演減薪、裁員、停產(chǎn)、出售生產(chǎn)基地來開源節(jié)流，紛紛降價以保市場份額。大廠斷臂自救，小廠則難以為繼。國內(nèi)也陸續(xù)傳出車企倒下的新聞。
大廠的降價保市場份額，也再次擾動了市場格局。王維分析稱，從1-9月份的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)自主品牌市場占有率降低至34.2%，較去年下降3.7%。BBA、凱迪拉克、雷克薩斯、特斯拉等豪華品牌市場占有率則上升3.1%至13.8%；B級C級車銷量同比增長6.3%，市場份額也從去年的19.6%增長到如今24%；A級車市場份額從60.2%下降至58.6%。在新車價格下降的同時，中國消費者實現(xiàn)了車型、消費的升級。
在新能源汽車市場，1-9月A級車競爭力也在減弱，產(chǎn)量占比下降21.2%。王維表示，從純電動TOP30產(chǎn)量來看，A級車產(chǎn)品種類雖然仍然最多，但排名顯著下降。2019年的五小強車型，僅有Aion S位列前五。B級、A00級車開始霸榜，漢、ES8等C級車也大有沖擊前十的勁頭。
“這不但再次印證了純電動乘用車適宜發(fā)展中型以上及微型兩端市場的基本判斷，也反映出在后補貼時代，出行服務(wù)、單位用車對新能源汽車市場的支撐作用正在減弱，個人購車正在成為消費主力。我國新能源汽車購買者的使用需求在逐漸清晰，即高端和實用。”王維表示，在插電混動乘用車領(lǐng)域也表現(xiàn)出類似的趨勢。受混動系統(tǒng)成本所限，混動車A級以下車型極少?？梢钥吹剑珺、C級車已基本實現(xiàn)對A級車的超越。同時，在插混市場，合資品牌車型表現(xiàn)十分突出，特別是德系車，基本實現(xiàn)了插混與燃油車同價位，以新能源車取代或擴充自己的燃油車打下的市場。
王維認為，考慮到產(chǎn)品的多樣性，綜合競爭優(yōu)勢等，當前一段時間內(nèi)，A級車仍會是新能源汽車主力產(chǎn)品級別之一。但相比于找到方向的A00級、B級、C級車，A級車市場增長略顯缺乏增長動力。
為提升A級新能源汽車的競爭力，王維認為，車企首先需要更加精準得調(diào)研市場需求，評估自身能力，以開發(fā)出切實符合市場需求的產(chǎn)品?！昂旯鈓ini ev的成功，表明新能源汽車市場不僅需要高端車型，符合消費者需求的高性價比車型同樣能受到青睞”，高端和實用將成為新能源汽車的主要設(shè)計理念。其次，是要確保產(chǎn)品安全。“新能源汽車并不是有多么不安全，只不過是做為新生事物，要想得到認可，需要做的更加出色”。在擁有精良、高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)后，需要進一步明確自身品牌特點，樹立品牌符號，建立品牌壁壘。并最終使中國新能源汽車像豪華德系、節(jié)能日系一般，成為優(yōu)秀、全面的新能源汽車代表。
此外，王維分析稱，中國目前雖已擁有基礎(chǔ)最扎實、完整度最高、技術(shù)創(chuàng)新最活躍、綜合競爭力最強的動力電池產(chǎn)業(yè)，但動力電池產(chǎn)業(yè)是向全球開放的，并不能說有了強大的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈就會必然形成強大的新能源汽車競爭力。相反，如果在車端的競爭處于下風(fēng)，還會影響電池的發(fā)展。對此，王維認為應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)向下游協(xié)同形成自己的品牌符合，形成中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品牌符合，豪華德系、節(jié)能綜合性能日系、美系動力舒適，中國品牌高性能新能源車。
最后，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，王維建議，在政策層面，應(yīng)繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅定發(fā)展信心，并保持政策穩(wěn)定性、開放性；地方政府也須理清自身條件，明確發(fā)展方向，集中產(chǎn)業(yè)資源，避免一擁而上；企業(yè)則要加強市場研究，準確定位產(chǎn)品，同時加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提質(zhì)增效，并加強先進技術(shù)布局。
(以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)
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