如果固態電池能真正低成本產業化面向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心難題。從各種規劃的時間節點來看，固態電池在2020年有望投入商業化應用。
據外媒報道，三星SDI本周在底特律車展上展示了其最新研發的固態電池以及石墨烯球(graphene ball)技術，該技術有望大幅提升電池容量及充電速度。此外，雷諾日產三菱日前證實，將設10億美元基金，首個項目為固態電池。
業內指出，隨著新能源汽車的不斷發展，動力電池技術也將加速迎來爆發期，市場迫切需要更穩定、更安全、性能更高的動力電池。因此，可以肯定是，如果電池制造商們能夠克服固態電池技術的障礙，且這項技術能夠達此前預期，那么這一電池將足以取代鋰電池在電動汽車中被廣泛應用。
總的來看，如果固態電池能真正低成本產業化面向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心難題。從各種規劃的時間節點來看，固態電池在2020年有望投入商業化應用。2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優勢，固態電池的突破意義重大。
值得一提的是，工信部等四部委早前印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，加大投入研發新的動力鋰電體系，其中就包括固態電池等新型電池。隨著巨頭汽車公司的推動及技術上的不斷突破，固態電池將迎來風口。
贛鋒鋰業（002460）：公司固態電池的研發走在國內市場的前列，擁有較長的金屬鋰生產歷史，目前擁有金屬鋰產能1500噸，是全球最大的金屬鋰生產商之一，有望在固態鋰電池推廣帶來的金屬鋰需求增長中搶占先機。
珈偉股份（300317）：固態鋰電池作為公司主要的戰略方向，現已率先實現類固態的產業化。隨著技術與市場的不斷發展，公司有望在市場競爭中獲取更大的份額。
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