迎來2016年，回顧過去一年的中國車市都有些什么變化，新能源汽車毫無疑問掀起了一股汽車行業(yè)浪潮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2015年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，分別對應(yīng)334%及343%的按年增長率，我國新能源汽車銷量飆升4倍。
這些產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，純電動車的貢獻(xiàn)最大，也有插電式混合動力車、混合動力車等新能源汽車。然而蓋世汽車從機(jī)動車整車出廠合格數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，2015年國內(nèi)的燃料電池車產(chǎn)量僅有10輛。
電池燃料車的發(fā)展還是一成不變，如此看來，中國的燃料電池車還有很長的路要走。
就當(dāng)下的國內(nèi)新能源汽車市場的一片大好，尤其是純電動汽車，當(dāng)然與國家的政策支持不無關(guān)系。對于燃料電池車，是不是有國家的政策利好條件，也會像電動汽車一樣有立竿見影的效果。筆者認(rèn)為，就算是國家現(xiàn)在就出臺燃料電池車的相關(guān)政策，即使補(bǔ)貼力度再大，優(yōu)惠政策再多，也不能形成氣候。技術(shù)問題是最大的問題。
這僅有的10輛燃料電池車是上汽生產(chǎn)的，這是意料之中的事情。據(jù)筆者所知，目前中國國內(nèi)車企擁有燃料電池汽車的技術(shù)的就是上汽集團(tuán)，所以上汽也是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)較全的車企。
上汽的榮威950FuelCell插電式燃料電池車無疑是亮點(diǎn)，新車基于榮威950進(jìn)行打造，搭載有動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)。
插電式燃料電池轎車是上汽自主開發(fā)出的國內(nèi)第四代采用榮威950車型平臺、集成中等容量動力蓄電池和小型加壓燃料電池系統(tǒng)并配備可插電技術(shù)的燃料電池電動轎車。整車?yán)m(xù)駛里程以燃料電池為主, 加以利用蓄電池能量。系統(tǒng)還配備了On-board蓄電池充電器，可以利用市網(wǎng)給動力蓄電池充電。
插電式燃料電池驅(qū)動是新能源汽車的一種新思路，榮威950FuelCell插電式燃料電池車是上汽的重頭戲。上汽除了純電動汽車，混合動力車等，多了燃料電池車，就多了一個(gè)籌碼。
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