“奪命”的高田氣囊事件不僅將日本制造的神話跌下了神壇，作為豐田、奔馳、寶馬等汽車品牌的供應商，高田氣囊還引發這些車企面臨著大規模的產品召回事件。
高田氣囊事件危機還沒平息，又有一則汽車主機廠和供應商之間的爭端甚囂塵上。
據媒體披露的信息顯示，1月10日下午，珠海思齊30余名員工身著統一服裝聚集在珠海市銀隆新能源股份公司門口，索要欠款。這則消息再次將珠海市銀隆新能源股份公司（簡稱，銀隆新能源）推向了輿論的風口浪尖上。
《財經》記者報道顯示，銀隆拖欠多家供應商貨款超過10億元，其中部分供應商已經采取訴訟手段追討欠款。
銀隆董事長孫國華對《人民網》表示，實際情況是銀隆旗下的銀隆電器公司與思齊公司之間確實存在買賣合同糾紛，但該案的訴訟程序尚未終結，思齊公司所稱的民事判決書未發生法律效力，目前銀隆電器公司已提出上訴，案件正處于二審程序中。
1月16日，珠海銀隆的代理公司廣東華楊律師事務所發布聲明稱，“銀隆公司與思齊公司之間的糾紛源于思齊公司向銀隆公司之關聯企業提供的產品存在嚴重的質量問題以及售后服務缺失等問題，這也是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。”
對于各執一詞的車企和供應商來說，具體解決方案應該交還法律程序。在銀隆和思齊的爭論中，車企和供應商的關系更值得深思。對于汽車產業來說，作為日常的交通工具，尤其是公共交通工具，更要把“安全”二字放在第一位。選擇靠譜的供應商，則顯得至關重要。
不靠譜的供應商危害有多大？
在以“銷量為導向”的市場經濟時代，汽車行業的爭霸猶如一個角斗場，銷量大漲，攀上“世界第一”的寶座似乎是一件無限榮光的事情。諸多車企在爭奪“第一”的酣戰中，由于急于擴張、搶市場，“質量關”便大打折扣，以至于冒險作弊。
在汽車趕超的過程中，伴隨速度增長而來的各種質量問題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車輛減配的做法屢見不鮮。無論是豐田、通用、大眾汽車，還是福特汽車，各種“質量門”的大規模爆發足以讓外界震驚。
以豐田汽車為例，過于注重壓縮成本，并追求以盡可能低的代價占領最大份額的市場，導致豐田大量使用低層次供貨商，產品質量有所下降，召回大量增加，2004年就爆出“腳踏門”事件，被迫召回190萬輛有問題的車輛，后來還釀成在美國近千萬輛的大規模召回事件。
值得一提的是，在汽車產業生產鏈上，安全氣囊缺陷問題一度成為國內汽車密集召回的“罪魁禍首”，其中，高田安全氣囊是安全氣囊缺陷問題的“大戶”。
據國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏此前表示，截至2017年12月28日，因高田氣囊事件，共38家汽車企業實施召回126次，涉及車輛1951.6萬，是近年來召回數量最多的召回活動。其中，僅在2017年就有29家汽車企業，召回36次，涉及車輛987萬輛。
在2017年的召回事件中，豐田、本田、斯巴魯、英菲尼迪、克萊斯勒、謳歌、奔馳、寶馬、奧迪等品牌均登上了“高田問題氣囊召回榜”。
事件起源于2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數目僅為4000輛左右。但就在召回半年后，美國一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出后所迸發的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發金屬碎片。對此，本田宣布擴大召回規模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。
事實上，從2008年開始，高田受其“死亡氣囊”影響的持續性、大規模的召回，再加上氣囊問題所造成的人身損害賠款，已經讓這個曾經占據全球安全市場半邊天的日本企業入不敷出。
更嚴重的后果是，作為日本的企業代表之一，長存10年的問題氣囊事件讓高田的企業形象蕩然無存，也讓全球備受贊譽的“日本制造”跌落神壇。
產品質量安全如何守護？
新時代我國經濟發展的基本特征，就是黨的十九大報告中強調的由高速增長階段轉向高質量發展階段。
從需求結構變化、消費升級、技術積累、金融風險、資源環境壓力等方面看，保持經濟高速增長越來越困難。提高產品質量是一個契機，可以助推從數量型增長到效益型增長的轉變。
高質量的產品才會有更強的市場競爭力，才能為企業贏得市場和收益。否則，低質產品不僅為消費者所唾棄，也會造成資源浪費和整個社會生產過程中總成本的增加，使經濟社會發展付出高昂代價。
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