不過值得注意的是，雖然未來幾年自動(dòng)駕駛汽車會(huì)逐步投入量產(chǎn)，并且以各種模式頻繁進(jìn)入公眾的視線，但這并不意味著它們馬上就能像傳統(tǒng)汽車一樣走入
不過值得注意的是，雖然未來幾年自動(dòng)駕駛汽車會(huì)逐步投入量產(chǎn)，并且以各種模式頻繁進(jìn)入公眾的視線，但這并不意味著它們馬上就能像傳統(tǒng)汽車一樣走入尋常百姓家，成為普通大眾能夠消費(fèi)得起的產(chǎn)品。
根據(jù)羅蘭貝格對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛政策研判，即使是2020年，中國(guó)可能也只是在城市特定區(qū)域開放道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，并在部分高速公路允許L3自動(dòng)駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動(dòng)駕駛有望開放，自動(dòng)駕駛將步入分區(qū)域推進(jìn)的新發(fā)展階段。而2025年之后，才會(huì)逐步放開自動(dòng)駕駛區(qū)域限制，從限定場(chǎng)景慢慢拓寬到更多的場(chǎng)景，乃至全場(chǎng)景，整個(gè)過程是循序漸進(jìn)的，而不是一蹴而就。
或許現(xiàn)在我們看到很多企業(yè)在直接研發(fā)高水平的自動(dòng)駕駛汽車，如谷歌、Uber，但就商業(yè)化應(yīng)用而言，僅有技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要法律法規(guī)、保險(xiǎn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施等的協(xié)同。從這一點(diǎn)上來講，即使現(xiàn)在有企業(yè)研發(fā)出了一輛技術(shù)成熟、能夠滿足各種使用場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車，依舊不能立刻上路。
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