“土豪”競相跨界 新能源車板塊狗年還將被熱捧
當今中國車市的關鍵詞是什么？
“新能源”三個字或許擔當得起。
隨著新能源汽車逐漸成為世界各國汽車產業發展的戰略方向，行業形勢正在發生深刻的變化。在中國，無論是那些老牌的傳統汽車制造商，抑或是演繹跨界的造車新銳，都想在這個風起云涌的新能源汽車產業中分得一杯羹。
2017年，新能源造車更是迎來井噴。
中國汽車工業協會的數據顯示，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，新能源乘用車累計銷售57.8萬輛，同比猛增72%，新能源商用車累計銷售19.8萬輛，同比增長16.3%。
數字不會說謊，新能源汽車或將成為2018年的焦點板塊。那么，對投資者來說，該如何看待今年新能源汽車板塊的機會與陷阱？
二輪合資潮
先來看看新能源汽車領域中的最新變化。
1983年，上汽和德國大眾的合資企業上海大眾生產出中國首輛桑塔納轎車，開啟了中國汽車產業的第一輪合資浪潮。之后，數十家中外合資車企陸續登上歷史舞臺。
34年后，新一輪合資潮再度席卷中國汽車產業。不同的是，受汽車產業結構變動的影響，此輪合資潮主要集中于新能源汽車領域。
2017年5月，江淮汽車收到國家發改委批復，同意公司與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。這不僅意味著首家新能源合資車企的誕生，也暗示著大眾將打破國家政策所限定的兩家合資車企的天花板，在華成立第三家合資公司。
同年6月，國家發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》。其中強調，如有外商與中方合資伙伴合作建立生產純電動汽車整車產品的合資企業，可不受之前所規定的兩家的數量限制。
汽車行業分析師曾瑋向《國際金融報》記者表示，大眾江淮的合作項目是汽車行業內少有的、變革行動走在政策之前的案例，而這一切歸根結底是受汽車產業結構變動的“催熟”所致。
據悉，大眾江淮的合資項目總投資達50.61億元，新能源工廠已于2017年6月底在安徽合肥開工，建成后的純電動乘用車產能將達10萬輛。另外，大眾江淮將成立并啟用全新品牌LOGO，并計劃在2018年底投產首款純電動SUV車型。
此外，戴姆勒與北汽新能源在2017年6月簽署的框架協議也于2018年2月初收到國家發改委批復，該項合作就此成為國內第二家得到官方認可的新能源汽車合資企業。
政策松動的大背景下，許多國內車企也各自醞釀著合資項目。2017年8月，福特和眾泰簽署合作備忘錄，雙方合計投資50億元成立合資公司，各持50%股份。同月，雷諾-日產聯盟宣布將與東風汽車成立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，雷諾、日產分別持有其25%的股份，而東風則將持有剩余的50%股份。
有業內人士認為，與新能源汽車相關的政策調整是此輪車企合資潮的直接推動力。隨著國內新能源汽車補貼的進一步退坡以及即將實施考核的“雙積分政策”出臺，部分跨國車企被迫在中國尋求“聯姻”，以更好地適應市場和政策的需求。
另外，考慮到新能源汽車行業在補貼退坡后，將逐漸走向成熟的市場化競爭，國內車企也期望能夠通過與外商合作，吸取更好的技術和資源，從而在未來的競爭中占得先機。
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