作為繁榮二手車市場的另一重要手段，自2016年以來，我國多次部署取消二手車限遷政策，要求除京津冀、長三角、珠三角等大氣污染防治重點區域外，各地區應允許符合標準的二手車遷入。目前，大氣防治污染重點區域外的25個省市均已明確取消限遷，二手車市場活躍度明顯提升。
王斌透露，商務部正加快修訂《二手車流通管理辦法》，即將向社會公開征求意見，二手車交易行情混亂、車況不透明、維權難等問題將得以有效解決。
蔡榮華強調，雖然新冠肺炎疫情短時間內對汽車產業帶來較大沖擊，居民汽車消費意愿暫時受到抑制，但不意味著汽車銷售會持續走低，我國汽車產業總體符合產業發展規律，長期穩定向好的發展態勢未變。
充電樁列入新基建 新能源汽車回收安全環保
國家政策的不斷加碼讓消費者對新能源汽車的顧慮漸漸化解，充電樁列入“新基建”涵蓋領域，將不再成為新能源汽車發展的梗阻。
孫光奇介紹，我國與新能源汽車相關的支持政策，最初主要落在支持購置環節，后逐步調整為中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營。中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，獎勵資金由地方統籌使用。截至目前，中央財政已安排獎勵資金45億元。
蔡榮華說：“我國已建成了全球最大的充電設施網絡，‘十縱十橫兩環’的充電網絡已覆蓋全國404個城市，基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。”
但是，以車多樁少為突出問題的充電設施仍是我國新能源汽車消費的短板。截至2019年底，我國新能源車保有量380多萬臺，充電樁數量122萬個，其中，公共樁52萬個，私人樁70萬個。
蔡榮華透露，預計今年將新增公共樁約20萬個，新增私人樁超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座，涉及投資100億元左右。
談及新能源汽車廢舊電池有可能帶來的環境污染，王斌表示，已在北京、山西等17個地區開展新能源車動力蓄電池回收利用試點，指導企業安全、環保拆解。
王斌強調，報廢汽車回收是汽車流通的最終環節和末端“出口”，對置換新車消費空間，加強環境保護和資源循環利用，保障道路交通安全具有重要意義。
黨的十八大以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費3.5萬億元。
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