剛剛過去的上海車展，什么品牌給你的印象最深刻？是奔馳、寶馬，還是大眾、豐田，也許答案已經不再是這些耳熟能詳的“老貴族”，取而代之的可能是蔚來、奇點這些“小鮮肉”。
不得不說，當蔚來、奇點等展車齊刷刷出現在展臺時，媒體不再有“這是不是又再玩噱頭”的質疑，而是眼前一亮進而仔細了解這些車型的參數配置、預售價格等信息。不得不承認，本屆上海車展上，造車新秀已經鋒芒初露。而更為重要的是，在“四化”的浪潮下，對于整個汽車行業來說，造車新勢力的加入和成長已經成為推動產業變革的重要驅動力。
何謂新造車企業
是時候給新造車企業下一個定義或者明確一下范疇了！”這是車展上一位老媒體人在接受《中國汽車報》記者采訪時所言。的確，從最開始的“互聯網造車”到如今的“新造車企業”，說法的改變是對這股新造車運動更為理性的判斷和認識。道理很簡單，互聯網造不了汽車，參與造車的也幾乎都不是互聯網企業，至多可以理解為帶有互聯網的基因，而更多的則在造車之前就是汽車產業鏈的參與者。
以參加本屆車展的新造車企業為例，蔚來汽車的創始人兼董事長李斌一直是汽車互聯網企業易車公司的掌門人；威馬汽車的創始人沈暉此前曾是吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長；前途汽車的掌門人是長城華冠創始人兼董事長陸群；云度汽車的股東方之一是福汽集團；正道汽車的董事局主席兼CEO仰融自不必說，曾經的汽車界傳奇人物。
當然，也有例外，奇點汽車的創始人沈海寅此前的身份是360副總裁，不過奇點汽車卻強調團隊元素的多樣性：一個由互聯網、汽車工程、汽車設計、三電開發、汽車電子、智能硬件等不同行業精英所組成的團隊。可見，新造車企業絕大多數并非是“野蠻人”和“門外漢”，只是由過去汽車產業鏈上的“配角”轉變為“主角”。
那么，新造車企業到底新在哪兒？可以簡單理解為新技術、新材料和新理念。在技術和材料上突出電動化、智能化、輕量化，而在理念上更強調的是用戶和出行服務。
概念車少了，量產車多了
猶記得2016年的北京車展，新造車企業最風光的是樂視，其概念車LeSEE以及由樂視和Faraday Future共同打造的超級概念車FF zero1在北京車展亮相。其他新造車企業也多展示其概念車，雖然公布了一些性能數據，然而大多都沒有量產，除了給人“炫酷”感，別無其他。
本屆車展則大有不同，概念車少了，量產車多了，給人的感覺是越來越靠譜了，如果說以往是展示概念，這次則是初露鋒芒。
“與其講使命、講愿景，不如拿出真真正正的產品。”蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅表示,“作為汽車企業，必須有量產，并能夠為市場所接受的產品。從概念車到量產車，是前后兩個不同的階段，這符合產業發展的規律。”
新造車企業中，最引人關注的是蔚來汽車展出的11輛車。蔚來的展車包括2輛國際汽聯電動方程式蔚來車隊賽車、6輛全球最快電動汽車蔚來EP9、1輛創造了無人駕駛最快時速紀錄的無人駕駛版EP9、“第二起居室”概念車蔚來EVE及最新量產車蔚來ES8。
其中的ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅采用2＋3＋2布局，車長超過5米，軸距超過3米，由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅動。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。目前，ES8的生產制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作正在推進，計劃今年年內正式發布，明年正式交付。
第一電動網CEO邱楷俊告訴記者：“新造車企業在這屆車展給媒體留下的印象很深刻，特別是蔚來汽車，每一款車的外觀都很好看，在一些性能指標上也非常突出。展示的方法和品牌調性都讓觀眾感到愉悅，在傳遞品牌價值和產品技術展示方面已經做得足夠好。”
緊抓產業變革機遇
電動化、智能化、網聯化、輕量化是汽車產業的發展趨勢，日前由工信部、國家發改委和科技部聯合下發的《汽車產業中長期發展規劃》明確指出，隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間，乘員、車輛、貨物、運營平臺與基礎設施等實現智能互聯和數據共享。汽車生產方式向充分互聯協作的智能制造體系演進，產業上下游關系更加緊密，生產資源實現全球高效配置，研發制造效率大幅提升，個性化定制生產模式將成為趨勢。
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