在競(jìng)相開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)程中，美國(guó)和歐洲在技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，但中國(guó)正沿著“外道”迅速追趕上來(lái)，而且中國(guó)的監(jiān)管機(jī)制有可能讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)率先在中國(guó)的公路和城市道路上得到普遍應(yīng)用。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強(qiáng)表示，相關(guān)路線圖草案最快有望在今年公布，內(nèi)容包括在3-5年內(nèi)推出可以在公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及到2025年推出適于城市行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。李克強(qiáng)是該路線圖起草委員會(huì)主席，這個(gè)委員會(huì)則得到了工業(yè)和信息化部的支持。
該草案將設(shè)定相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車(chē)輛相互通信使用的通用語(yǔ)言、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管原則，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的框架，這和美國(guó)各州自行設(shè)定法律和標(biāo)準(zhǔn)的混亂局面完全不同。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局前局長(zhǎng)大衛(wèi)？思特里克蘭德本月在北京的一次活動(dòng)上表示，如果不進(jìn)行協(xié)作，上述混亂局面可能阻礙自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美國(guó)的發(fā)展。
這種自上而下的做法可能幫助中國(guó)超越美國(guó)和歐洲。在歐美國(guó)家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常由汽車(chē)廠商協(xié)商確立。同時(shí)，推廣自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)符合中國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方向，即擺脫重工業(yè)和低端制造，讓高科技和消費(fèi)行業(yè)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)力。
長(zhǎng)安汽車(chē)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黎予生指出，“如果我們說(shuō)服政府讓所有公司以及所有上路車(chē)輛都必須遵循這個(gè)（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）……中國(guó)就有機(jī)會(huì)超過(guò)其他國(guó)家”，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)得到廣泛使用。
中國(guó)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的條件已經(jīng)成熟。作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)深受空氣污染、交通堵塞和違章駕駛問(wèn)題困擾。世界衛(wèi)生組織估算，中國(guó)每年有超過(guò)20萬(wàn)人死于交通事故。
私家車(chē)遍地開(kāi)花的現(xiàn)象在中國(guó)出現(xiàn)的較晚，中國(guó)消費(fèi)者往往也不像西方人那么愛(ài)開(kāi)車(chē)。2015年，世界經(jīng)濟(jì)論壇的調(diào)查顯示，75%的中國(guó)人表示愿意乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在美國(guó)這個(gè)數(shù)字為50%。波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，20年內(nèi)中國(guó)將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，至少占全球需求的四分之一。
上述路線圖草案將首先向行業(yè)以及各部委征集意見(jiàn)，隨后提交國(guó)務(wù)院審批。
路線圖起草委員會(huì)成員、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授白杰說(shuō)，該委員會(huì)將在最基本的層面上定義“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)，并確立最基本的功能。
從另一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)打算把目標(biāo)定的更遠(yuǎn)一些。委員會(huì)主席李克強(qiáng)指出，許多車(chē)輛已經(jīng)借助數(shù)字蜂窩技術(shù)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)或許會(huì)用這項(xiàng)技術(shù)來(lái)進(jìn)行汽車(chē)通訊，而不是歐美國(guó)家使用的專(zhuān)用短程通信技術(shù)（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)。
他說(shuō)：“美國(guó)、歐洲和日本用了很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)DSRC，所以它們大力向中國(guó)推薦這項(xiàng)技術(shù)。我們才剛剛起步，為什么不選擇LTE（長(zhǎng)期演進(jìn)無(wú)線寬帶技術(shù)）或5G呢？”
按照這項(xiàng)初步規(guī)劃，中國(guó)至少能和其他開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的國(guó)家并駕齊驅(qū)，甚至實(shí)現(xiàn)超越。
豐田汽車(chē)的目標(biāo)是到2020年在市場(chǎng)上推出可在公路上自動(dòng)行駛的車(chē)輛。奔馳已在這方面研究了20年，目前的計(jì)劃是推出某些情況下需要駕駛者控制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
李克強(qiáng)說(shuō)，一些中國(guó)汽車(chē)廠商的內(nèi)部目標(biāo)和上述路線圖草案相符，比如上汽集團(tuán)以及福特的中國(guó)合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)，它們也向路線圖起草委員會(huì)派遣了專(zhuān)家，外國(guó)汽車(chē)制造商則沒(méi)有這樣做。
當(dāng)然，要決定全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的步調(diào)，中國(guó)還有一段路要走。
李克強(qiáng)指出，該委員會(huì)目前只是在研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律問(wèn)題，比如事故的責(zé)任認(rèn)定。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)，中國(guó)必須修改法律，處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任要由汽車(chē)廠商承擔(dān)，而非駕駛者。“如果立法工作落后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就很難在中國(guó)銷(xiāo)售。”
行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS Automotive分析師杰里米？卡爾森指出：“在政府支持下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)然有可能取得顯著進(jìn)展。但在技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域還有很多問(wèn)題，要確保它是安全的，而這就意味著要有一定量的行駛檢驗(yàn)。”
本周開(kāi)幕的北京車(chē)展（4月25日-5月4日）前，長(zhǎng)安汽車(chē)的兩輛自動(dòng)駕駛原型車(chē)行駛了2000公里，從長(zhǎng)安汽車(chē)的重慶總部開(kāi)到了北京。
這兩輛車(chē)的駕駛位置上都坐著測(cè)試工程師，但他們都沒(méi)有干預(yù)車(chē)輛行駛。在自動(dòng)系統(tǒng)引導(dǎo)下，兩車(chē)在公路上以每小時(shí)80公里的速度行進(jìn)，并根據(jù)交通狀況和限速標(biāo)志調(diào)整速度，同時(shí)保持在車(chē)道中間行駛。這和已經(jīng)上市的特斯拉汽車(chē)的自動(dòng)駕駛性能基本相當(dāng)。
黎予生預(yù)計(jì)，2-3年內(nèi)市場(chǎng)上就會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)型。同時(shí)，到2020年長(zhǎng)安汽車(chē)將為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入50億元資金。該公司還在和互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度商談開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)事宜。
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