5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驅標準版的“官方指導價”調整為29.18萬元，在扣除現行新能源汽車補貼金額20250元后，普通消費者實際支付價格約為27.155萬元。
降價至30萬以內，這無疑是特斯拉對于國內新能源汽車市場的一拳重擊。
近年來，特斯拉在中國市場表現兇猛，攻城略地，尤其是在成功國產化之后，產銷量皆有明顯的提升。
截至一季度，特斯拉的銷量已占據了我國電動車總銷量的三分之一，而占據特斯拉絕大部分銷量份額的Model 3自然是攻城戰的主力軍。
車市4月開始復蘇 新能源汽車仍未走出低谷
一季度受疫情影響，國內汽車市場出現大幅下滑，但是隨著國內抗疫形勢的持續好轉，4月汽車產銷繼續保持回暖趨勢。
據中汽協公布月度汽車產銷數據顯示，今年4月，我國汽車產銷分別實現210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。這是中國汽車銷量自2018年7月以來首次實現正增長。
但是對于新能源汽車市場來說，低谷仍未走出。
4月，新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%；1-4月來看，新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
不過，雖然在多重因素沖擊下，新能源市場一季度的答卷相比汽車市場比較難看，但是隨著近期補貼支持政策延長、新基建發力新能源汽車充電樁等利好消息的釋放，新能源汽車也日漸重歸高質量發展的軌道。
特斯拉攻城略地 國產Model 3首當先鋒
特斯拉在4月29日公布了2020年一季報，業績表現非常強勁。尤其是在疫情波及全球，汽車行業供求端均遭受嚴重沖擊的背景下，特斯拉的亮眼財報更顯得難能可貴。
數據顯示，特斯拉一季度總營收59.85億美元，同比增長32%，較2019年第四季度下滑19%。一季度毛利潤為12.34億美元，同比上漲118%。特斯拉一季度全球共計交付新車約8.8萬輛，較去年同期增長40%。其中中國市場總銷量達18586輛，占全球總銷量21%。
作為其主力暢銷車型 Model 3，特斯拉目前全球只有上海工廠和加州工廠可以量產，上海超級工廠作為特斯拉全球主要版圖中重要一環，有著十分重要的戰略地位。
由于在加州的弗里蒙特工廠于3月23日至今停產，上海超級工廠是特斯拉目前唯一仍正常運營的工廠，特斯拉在財報中表示，上海超級工廠的產能在按計劃提升，由于好于預期，他們相信Model 3的周產量在年中將提升至4000輛，按這一周產量，年產能可達到20萬輛。
另外，特斯拉對外事務副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，國產Model Y預計明年上市。目前，上海工廠已經引入 Model Y 的生產線，生產車間已經完成了框架搭建，電池模組組裝車間已經完工。
產量不斷地增長保證了銷量的可持續性，從銷量上來看，據中國乘用車協會（CPCA）數據，3月份中國純電動車的批發銷量為47000輛。其中，特斯拉3月份中國銷量為10160輛，創下在華最高月度銷量。
目前，特斯拉中國工廠僅生產Model 3一款電動車，它計劃很快把其最新款電動SUV Model Y導入國產，并且特斯拉希望其中國工廠可實現15萬輛的年產目標。
“造車新勢力與特斯拉競爭是三英戰呂布”
面對特斯拉的強大壓力，不少造車新勢力紛紛開始推出各種新產品，同時，也開始逐步抱團迎接來自特斯拉方面的競爭。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在近期的發布會上面對“如何看造車新勢力之間的競爭”時表示，“蔚來、威馬、小鵬并不是一個競爭關系，而是共同發展的關系。打個比方叫“三英戰呂布”，呂布很厲害，就像特斯拉，蔚來、威馬和小鵬怎么與特斯拉競爭更為關鍵。”
據悉，早在去年，蔚來汽車和小鵬汽車已經就共享超充站建立了合作，蔚來Nio Power超充樁將正式接入小鵬汽車App，小鵬車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動蔚來Nio Power超充樁充電。此外，蔚來Nio Power還將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。
但是在疫情的影響之下，中國本土電動汽車初創企業前進道路更加困難重重。據相關數據顯示，今年第一季度，中國電動汽車制造商只獲得了2億美元的新融資。
小鵬汽車總裁顧宏地表示，“電動汽車初創企業遭遇的困難，如汽車銷量下降、融資環境惡劣和補貼減少，都是從去年開始的，疫情的爆發只是加劇了這些問題。只有頂部的幾家造車新勢力才能在這種嚴峻的環境中獲得融資。”
單是今年，造車新勢力的一系列新聞不斷傳出，綠馳被河南國投收購、博郡資金告急、前途陷入欠薪風波等消息都使得各方對于中國造車新勢力的投資熱情回歸冷靜，也將一度野蠻生長的造車新勢力，推向了淘汰賽的關口。
2020年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局，或許正如王興所預測，造車新勢力中最終只會留下3家。
下半場淘汰賽開啟 車企自尋戰略新要地
在新勢力不斷洗牌和淘汰的同時，傳統車企也承擔著前所未有的壓力。從數據上看，一季度，比亞迪整體銷量為6.1萬輛，同比下跌了47.9%，其中新能源汽車銷量為2.2萬輛，與去年的7.3萬輛相比，同比下降69.67%，下降明顯。吉利汽車第一季度累計銷量為20.6萬輛，較2019年的36.7萬輛，同比下滑44%。新能源及電氣化方面，第一季度銷售8924輛。
不過在幾乎所有的品牌都出現了大幅度的下降的大環境下，廣汽新能源在前三個月都呈持續增長的趨勢，與市場形成了鮮明的對比，累計銷量近8000臺，同比增長83%，前三個月同比增幅分別達到53%、100%和121%。
面對新能源汽車下半場的“淘汰賽”，傳統車企也紛紛“挖溝筑墻”，提升自身產品優勢。
依托于廣汽集團的廣汽新能源，在國內新能源領域算作是優等生，5月13日，廣汽集團旗下的廣汽新能源表示，今年底，石墨烯電池量產研發工作終于從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。
此前，比亞迪也對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻，刀片電池除了更為安全之外，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，還具有長壽命、高續航的顯著優勢。
“鯰魚”還是“鯊魚”？
在5月1日宣布降價之后，特斯拉還計劃將上海工廠的國產化比例今年7月份由目前的30%提高到50%，年底則提高到100%。這也就意味著，國產特斯拉Model 3的指導價其實還有降價空間。
當初作為“鯰魚”存在的特斯拉逐漸顯現出“鯊魚”的一面，在中國新能源汽車市場仍處于逐漸壯大的過程中，不管是“鯊魚”還是“鯰魚”，特斯拉的存在無疑將大大提升國內造車勢力的勢力，也將有力推動中國新能源汽車市場。
或許正如蔚來創始人李斌所言：“特斯拉降價有點殘忍，但競爭充滿樂趣。”
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