一榮俱榮一損俱損。今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑47.6%，同期，比亞迪營收微增3.75%，凈利潤大降28.79%。
在新能源汽車上栽跟頭的還有和諧汽車。這家寶馬在中國市場最大的經銷商之一，于2014年年底開始著手在新能源汽車生產領域布局。但和諧汽車去年交出的成績單卻是最近7年來的首度虧損，虧損額達3.68億元。公司股價也從2015年6月初的巔峰上一路狂跌，至今已蒸發市值近百億港元。
業績受挫的主要原因，則正是新能源汽車業務表現不佳。2016年，和諧汽車為新能源汽車合營公司及聯營公司的前期研究開發、運營費用及公司計提的一次性減值損失2.92億元。
在押寶新能源失敗的殘酷現實下，和諧汽車將不得不重回傳統汽車經銷業務主業。
市場需理智
雖說有人憂，同樣有人喜。北汽新能源便是此類代表。
去年，在行業整體增速不低的情況下，北汽新能源共銷售新能源汽車4.8萬輛，同比增長172%。今年前4個月，在行業整體低迷的情況下，仍銷售了1.84萬輛，同比增長117.5%。處于良性增長軌道中的北汽新能源，眼下正計劃著繼續擴充網點并著手進軍海外市場。
嚴格來說，在已經獲得新能源汽車生產資質批復的15家企業中，北汽新能源是唯一一家通過了工信部的各種目錄審核，真正取到新能源汽車生產資質的。其余14家目前只是得到發改委批復，離真正的生產資質和量產上市還有一小段距離。也就是說，從理論上，未來仍有出局可能。
因而，所謂“從寬”，也許并不是這么準確。相反的，很多細節其實也透著“趨嚴”意味。
去年年底，新的新能源汽車補貼方案落地：乘用車補貼降幅20%，客車補貼降幅40%以上，專用車降幅20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%，電池質量能量密度直接與補貼比例相關聯，插電混合動力客車還提出了節油率的要求。
隨后，包括新增“3萬公里”新規等在內的多個政策陸續出臺，政策讓位市場意圖更加明顯。
而根據不久前工信部網站發布的“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”顯示，在今年3月底發改委、工信部、科技部、財政部四部委聯合下發2016年度新能源汽車補貼清算通知后的首批申請補貼中，共有94072輛車進行申報，卻有8979輛車因為與公告參數不符、行駛不滿3萬公里等原因，被取消補貼或削減補貼，遭拒比例達近10%。
“國家對于新能源汽車補貼的審核嚴格力度，超出我的預期。這表明國家打擊新能源騙補的決心和力度非常大。”全國乘聯會秘書長崔東樹如此表示。
顯然，相較以往，對企業來說，申請補貼或許更為不易；對消費者來說，補貼退坡，讓利變少。短期內，這些都有可能影響到銷量波動；但長期來看，這又是行業健康發展的必經之痛。
其實，這就是眼下我國新能源汽車市場的一個真實寫照。市場火熱卻偶有冷水，有人過得舒坦也有人過得艱難，有人眼中市場在從寬但很多時候政策又在趨嚴；才正式走入家庭、開始被市場接受，“甜頭”就已經開始加速退坡……
所以，縱然新能源汽車市場是個前景明朗的好市場，但至今仍只是培育階段、起步階段，未來的走向仍有很大的可塑性或者說不確定性。越是如此，越需理智。
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