圖/汽車網(wǎng)評(píng)配圖
面對(duì)著國(guó)家補(bǔ)貼的日漸萎縮，新能源汽車似乎到了一個(gè)退坡潮。比如5月16日，騰勢(shì)的兩大股東——比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司各出人民幣5億元增資。增資主要用于補(bǔ)充騰勢(shì)新能源的營(yíng)運(yùn)資金，以緩解因國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，而引起的補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)對(duì)騰勢(shì)新能源營(yíng)運(yùn)資金的影響。股東雙方緊急“輸血”的背后，是騰勢(shì)作為中外合資高端電動(dòng)車品牌舉步維艱的現(xiàn)狀。
李嘉誠(chéng)早拋售股權(quán)
李嘉誠(chéng)作為香港首富，其投資眼光獨(dú)到。但是對(duì)于國(guó)家大力推助的新能源汽車來(lái)說(shuō)，李嘉誠(chéng)似乎早早就收線了，似乎接下來(lái)的“大魚”與他無(wú)關(guān)。
2010年，李嘉誠(chéng)開始買入香港五龍電動(dòng)車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠(chéng)甚至公開表示，中國(guó)新能源汽車是他持續(xù)看好的市場(chǎng)之一。但在2016年，李嘉誠(chéng)突然開始減持，去年9月其持股比例已經(jīng)低于需要披露的5%，后續(xù)股份變動(dòng)不明。
優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)大
截至目前，國(guó)內(nèi)共有14家企業(yè)的新能源乘用車項(xiàng)目拿到生產(chǎn)資質(zhì)，規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)81萬(wàn)輛。以200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)推算，所需的新能源汽車企業(yè)規(guī)模將維持在30家左右。但目前新建立的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)200家，產(chǎn)能規(guī)劃也遠(yuǎn)超實(shí)際需求。
中航西飛實(shí)際上共持股愛(ài)維客50%的股權(quán)，但后者的經(jīng)營(yíng)情況一直不樂(lè)觀。愛(ài)維客2015年?duì)I收為2738.19萬(wàn)元、凈利潤(rùn)為-1799.3萬(wàn)元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-1190.73萬(wàn)元。而中航即使要出售愛(ài)維客汽車有限公司50%股權(quán)，也是無(wú)人問(wèn)津。
新能源估值稱奇
以高新電動(dòng)車公司為例，其目前的業(yè)務(wù)幾乎已經(jīng)停滯，去年?duì)I收僅為25.64萬(wàn)元，虧損達(dá)1535.42萬(wàn)元。同時(shí)，該公司已經(jīng)資不抵債，截至去年底總資產(chǎn)為13769.42萬(wàn)元，總負(fù)債高達(dá)16373.74萬(wàn)元，凈資產(chǎn)僅為-2604.32萬(wàn)元。然而，估值公司對(duì)其總資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值為26305.93萬(wàn)元，為賬面價(jià)值近一倍，原本為負(fù)數(shù)的凈資產(chǎn)也被給與了10530.63萬(wàn)元的評(píng)估值。
估值公司對(duì)很多新能源汽車有關(guān)的都出現(xiàn)了很高估值，有得甚至超過(guò)50倍的收益。未來(lái)隨著行業(yè)成熟度提升，越來(lái)越多的電動(dòng)車公司將面臨倒閉，而資本會(huì)在這之前盡快退出這個(gè)暗流涌動(dòng)的市場(chǎng)。
未來(lái)估計(jì)互聯(lián)網(wǎng)加上新能源才是風(fēng)口，一旦補(bǔ)貼退出，臨產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)力下滑的雙重危機(jī)。新能源車還是要與無(wú)人駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新要素結(jié)合起來(lái)，包裝互聯(lián)網(wǎng)汽車的新概念，才能與傳統(tǒng)汽車分庭抗禮。
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