榮威“光之翼”Vision-E純電動概念車 資料圖片 版權屬原作者
“這款新能源汽車的外觀設計基本與燃油版保持一致”。在評價一款新能源汽車的造型時，這樣的表述已經司空見慣。脫胎于傳統車的新能源汽車，造型設計大多延續傳統車的特點。但是，特斯拉旗下產品的推出從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。前衛、充滿未來感的顛覆性設計，令不少汽車造型設計師開始思考：新能源汽車的設計是否應該有更多玩法？
自主品牌設計師已經開始這方面的嘗試。今年4月，榮威“光之翼”Vision-E純電動概念車亮相，“冰川融雪”般的內飾設計既傳達出環保主張，還流露出十足的未來感；7月，廣汽傳祺首款純電動SUV GE3上市，Low Poly（低多邊形）設計語言的運用，使整車充滿藝術氣息。
新能源汽車的設計該往何處走，是延續傳統車設計思路，保持品牌設計風格一致性，還是應打破束縛、大膽嘗試，在不同人的眼中有不同的答案。
■仍以用戶需求為基礎
藍色、綠色、白色是汽車設計師在設計新能源汽車時最常用的幾種顏色，很多設計師都表示，這三種顏色是純潔的象征，最能傳遞出新能源汽車綠色環保的屬性。不過，隨著新能源汽車的發展，設計師已經不再滿足于配色上的變換，而將設計重點轉移至造型上。配裝超聲波傳感器的鷹翼門、高光硬塑材質的座椅靠背等一系列在傳統車上少見的設計應運而生。
這些大膽新潮、甚至顛覆性的設計為新能源汽車行業打開了一扇窗。面對這些設計獨特的新能源汽車，也有不少設計師提出了質疑。通用汽車全球設計部副總裁Michael Simcoe認為，雖然現在市場上有很多電動汽車設計獨特，但依靠這種方式吸引消費者不是明智之舉。他表示，通用汽車通過大量數據分析和市場調研發現，潛在的新能源汽車消費者并不喜歡擁有一輛具有顛覆性造型的汽車，他們更希望擁有一輛和傳統汽車看上去差不多的汽車，同時這輛車又能在局部設計細節上體現出新能源汽車的屬性。
Michael Simcoe認為，設計師在打造新能源汽車時，不應靠夸張的設計奪人眼球，要基于市場分析設計汽車，減少主觀判斷。“在設計新能源汽車前，設計師首先要做的就是用戶研究，這是設計過程中極其重要的一環。”中諾德汽車創新設計公司CEO孫學琛告訴記者，只有精準地研究用戶需求，才能賦予新能源汽車全新的定義。
在榮威“光之翼”發布時，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰表示，雖然未來汽車的造型會受到跨界思維的影響，尤其是眾多新造車勢力的介入，使得汽車設計行業非常熱鬧，但在這樣的背景下，上汽仍然以一種冷靜的心態看待汽車設計。他認為，新能源汽車設計，無論在任何時代，都應遵循“汽車設計表情觀”，即要尊重人們對汽車這個產品固有的審美。
■與傳統車設計日趨分化
雖然設計師都在強調，汽車設計的本質并不會因為動力屬性的改變而發生變化，但近幾年越來越多的新能源汽車呈現出耳目一新的設計風格，與傳統燃油車中規中矩的造型相比，新能源汽車的造型更大膽、前衛。“有些設計只能在新能源汽車上玩起來。”孫學琛告訴記者，“對于傳統車型而言，人們已經形成了一種思維慣性，想要短時間推翻原有的造型邏輯很難。但新能源汽車是全新的產物，設計上的很多創意更容易在新能源汽車上實現。”
邵景峰也認為，未來汽車設計的方向，在新能源汽車上的體現會更多一些。他告訴記者，未來新能源汽車與傳統車在設計上會愈加分化，主流汽車設計將在很大程度上受到新能源汽車設計的影響，變得更加開放、時尚。發動機、進氣格柵等配置的取消，使得新能源汽車的車身布局和比例與傳統車不同，設計師可發揮的空間變得更大。正如邵景峰所言，近幾年主流車企所推出的新能源概念汽車，已經在一定程度上傳遞出這種變化。如梅賽德斯-奔馳推出的電動概念車Generation EQ，雖然在造型上承襲了GLC的車身，但在前臉設計上卻進行了大幅度的改良，藍色LED光帶取代了原型車上的進氣格柵，并與前燈組融為一體，營造出強烈的科技感。
廣汽集團研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆認為，新能源汽車擁有較長的軸距、較大的車內空間和較小的機械空間，這些變化都能給設計師帶來更大的自由度。他認為，未來新能源汽車一定會產生越來越多的新潮流和風格，與傳統車的區別會越來越大。此外，他強調，新能源汽車并不是簡單地把發動機換成電池電機，而是要結合智能網聯、無人駕駛等全新技術，打造出全新的產品。據悉，2019年廣汽乘用車將推出一系列新能源汽車產品，在設計風格上將有明顯的進化。
■分化之路宜循序漸進
目前，新能源汽車與傳統車在設計上日趨分化已經成為汽車設計圈內的共識，設計師應該如何面對這種分化？邵景峰告訴記者，對于上汽乘用車這樣既擁有傳統車又有新能源汽車的企業，在設計時既要考慮到設計上的區分，又不能把步子邁得太大。他認為，品牌傳遞給消費者的感知需要一致性，因此上汽乘用車會循序漸進地放大新能源汽車與傳統汽車的設計區別。
比亞迪汽車工程研究院設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格表示，比亞迪的產品包括燃油版、EV版、DM雙模版，基本上只是在進氣格柵等細節上去區分這三種不同的產品。到2025年的時候，當電動汽車市場份額足夠大時，比亞迪才會強化不同產品間的設計差異。
張帆表示，在新能源汽車造型設計上，決策者的容忍度很高，允許設計師踴躍嘗試，但對于傳統車而言，由于過去100多年來的積淀，已經形成了很多既有思維定式，設計師都不敢創新與嘗試。但在未來，兩者之間一定會出現更多互補、交融的情況。他認為，這其中并沒有一條完全不可逾越的鴻溝，新的設計風格、審美傾向，一定會慢慢形成共識，新能源汽車掀起的全新風格，會反過來影響傳統車的設計。
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