中大不玩了，忻星死了，山東省唯一兩家擁有資質(zhì)的新能源整車企業(yè)在電動汽車面前都“栽”了，下一個出現(xiàn)危機(jī)的山東新能源汽車企業(yè)將會是誰？答案似乎已經(jīng)指向了寶雅。
9月10日，一位接近寶雅新能源汽車股份有限公司的知情人向汽車商報記者透露：“從5月份開始，寶雅低速電動汽車的銷量十分慘淡，加上之前擴(kuò)張時投入資金過大，寶雅內(nèi)部資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂，七個股東已經(jīng)走了五個。”
作為山東省低速電動汽車銷量排行數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，寶雅是否真的如爆料人所說的內(nèi)部已經(jīng)土崩瓦解？在唯一一個鼓勵低速電動車發(fā)展放開市場的省份，寶雅遇到的困境是單純的企業(yè)決策失誤，還是存在某種意義上的必然？在中央一直對低速電動汽車市場持觀望的態(tài)度下，山東“低速王國”的未來又將會走向何處？
寶雅瀕死
“寶雅的資金鏈出現(xiàn)斷裂要歸咎于之前的訂單已經(jīng)消化完畢，后續(xù)的訂單沒有跟上造成資金回籠出現(xiàn)問題。”9月10日，上述接近寶雅的知情人告訴汽車商報記者，寶雅成立到現(xiàn)在主要是依靠銷量的助推，在大批的訂單面前，寶雅急于謀求擴(kuò)張和發(fā)展，而決策層選擇的發(fā)展道路是產(chǎn)量和廠區(qū)的粗放式擴(kuò)張。
汽車商報記者了解到，成立于2009年的寶雅新能源汽車股份有限公司，前身為2007年成立的濟(jì)南寶雅車業(yè)有限公司。“在當(dāng)時，對于這種依靠低技術(shù)的鉛酸電池發(fā)展起來的低速電動車企，所有人都感到十分驚訝。”9月16日，科技部863重大專項組成員王子冬向汽車商報記者表示，即使當(dāng)時瞧不起這些企業(yè)的汽車主管部門，在核算電動汽車銷量數(shù)據(jù)時，也不得不對寶雅進(jìn)行分析。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2012年，寶雅獲得的訂單數(shù)量是我國電動汽車行業(yè)最多的，僅在當(dāng)年的1至2月確定的訂單已超過1000臺，歐美市場的客戶占60%。
銷量的瞬間爆增和接連而至的訂單使得這家成立近一年的企業(yè)盈利頗豐，而依靠著低廉的成本和原有的電動自行車經(jīng)銷商的市場探底，這家公司找到了一條快速致富的道路。
2011年，寶雅開始了它的擴(kuò)張之路。這家原本只在濟(jì)南設(shè)有廠區(qū)的企業(yè)，僅一年的時間里分別在德州和齊河設(shè)立了兩家廠區(qū)，通過一系列的運(yùn)營整合，原本只是一個名不見經(jīng)傳的公司瞬間成立了5個分公司，成為占地面積1000余畝、資產(chǎn)過億的省級重點扶持企業(yè)。
然而所有的優(yōu)勢在產(chǎn)品自身品質(zhì)難以提升的現(xiàn)實下，成為了寶雅最終面臨困境中的最大問題。上文提到的知情人向汽車商報記者透露，進(jìn)入5月，寶雅電動汽車的銷量瞬間跌至幾百輛，回籠的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)的日常運(yùn)營，這造成了零部件供應(yīng)商的一片恐慌。
為了進(jìn)一步了解寶雅目前的運(yùn)營狀況，汽車商報記者試圖聯(lián)系寶雅方面的負(fù)責(zé)人。對外界傳言寶雅資金出現(xiàn)斷裂的消息，該負(fù)責(zé)人持否認(rèn)態(tài)度，對于記者提出的問題也是作出無可奉告的回應(yīng)。
9月16日，一家為寶雅提供電池配套設(shè)施的企業(yè)負(fù)責(zé)人向汽車商報記者坦言，寶雅的運(yùn)營確實出現(xiàn)了一些問題。這一問題看似是企業(yè)決策層的失誤，然而單純依靠一次性客戶來維持的銷量數(shù)據(jù)和野蠻生長的發(fā)展方式，也注定了類似寶雅這樣的低速電動車企遲早會面臨各種生存難題。
那么寶雅面臨的難題究竟只是一次單純的企業(yè)高層決策失誤還是另有他因，在山東省境內(nèi)的其他企業(yè)是否同樣存在這樣的難題？
“上量”的政策
作為我國唯一對低速電動汽車解禁的省份，山東省低速電動汽車的發(fā)展規(guī)模令人驚嘆。資料顯示，僅在2012年，山東省全年的低速電動汽車銷量就達(dá)到了15萬輛左右，而生產(chǎn)低速電動汽車的企業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計也達(dá)到了將近20家。
龐大的銷售數(shù)據(jù)，形成規(guī)模的低速電動產(chǎn)業(yè)，這一切似乎顯示出山東在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上走出了一條另辟蹊徑的道路。
汽車商報記者通過調(diào)查了解到，2009年8月，山東省出臺了《低速電動車管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》）的地方法規(guī)，確定了低速電動車在山東地區(qū)的合法性；2009年9月，由山東省汽車工業(yè)協(xié)會、山東省汽車工程學(xué)會聯(lián)合省內(nèi)20多家低速電動車企成立了山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟；2011年8月，山東又發(fā)布了低速電動車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。
接連的法規(guī)和聯(lián)盟成立在外界看來，山東省在低速電動車的發(fā)展上確實下足了功夫，然而在進(jìn)一步調(diào)查中記者卻發(fā)現(xiàn)，這些法規(guī)的低門檻使得這些文件成為了一紙空文。
《低速電動車管理辦法（試行）》顯示，生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)只需要向省經(jīng)信委上交申請書，由省經(jīng)信委7個工作日內(nèi)審核通過。“相比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核的漫長，低速電動汽車的門檻過于松泛。”工信部產(chǎn)業(yè)裝備司負(fù)責(zé)人向汽車商報記者表示。對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控上，《辦法》中更是鮮有提及，只是提出要保證車輛的正常運(yùn)營等。
“對于產(chǎn)品本身沒有多少人去關(guān)心，畢竟低速電動汽車是以價格取勝，而低廉的價格注定了在產(chǎn)品本身的投入不會太大。”9月16日，山東省經(jīng)信委一位負(fù)責(zé)人坦言。
和產(chǎn)品的質(zhì)量漠視形成對比的是，山東省對低速電動汽車的銷量卻是十分關(guān)注。汽車商報記者了解到，山東省曾多次對低速電動汽車的發(fā)展做出規(guī)劃，并提出力爭在2015年達(dá)到銷量30萬臺。2012年9月，山東省更是出臺了“關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見”，重點推動新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，爭取到2015年全省新能源汽車行業(yè)銷售收入達(dá)到1000億元的宏偉目標(biāo)。
“在這樣的背景下，單純鼓勵和放縱式的政策會使這一行業(yè)逐漸形成粗放式的發(fā)展模式。”9月10日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副處長吳衛(wèi)向汽車商報記者表示，在這一產(chǎn)業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃的情況下，企業(yè)終歸會在市場競爭中被大批淘汰，而政府的責(zé)任是巨大的。
迷茫中的車企
“省級政府認(rèn)為有了銷量就證明了一切，而基層政府也將這些粗放式的低速電動車企當(dāng)作帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的‘福星’，在多級政府的‘溺愛’中，各低速電動車企開始了產(chǎn)能擴(kuò)張的大比拼。”上文知情人向汽車商報記者講述道。
新大洋電動車有限公司總經(jīng)理李根宏曾在接受汽車商報記者采訪時坦言，只要工廠的年產(chǎn)量能夠維持在3萬~5萬輛，公司的正常運(yùn)營就能得到基本保證：“目前我們總投資30.7億元、占地2000畝的一期新工廠建設(shè)已經(jīng)完成，明年知豆就會在新工廠投產(chǎn)。到2015年，二期工程也會竣工”。
用產(chǎn)能擴(kuò)張來滿足銷量需求，用銷量來維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，這似乎已成為山東低速電動車企的發(fā)展模式。采訪中，包括新大洋、比德文、德州富路等多家低速電動車企負(fù)責(zé)人都無奈地表示，這樣的擴(kuò)張發(fā)展模式既是企業(yè)對市場的一種自信，也是一種對未來的迷茫。
“汽車技術(shù)的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，需要大筆的資金投入和時間，這對于低速電動汽車這一不并不明朗的行業(yè)來說，人們看重的大多是眼前利益。”山東一家不愿具名的低速電動車企負(fù)責(zé)人無奈地向汽車商報記者表示，“長期的投資不是不可以，關(guān)鍵是投資什么時候能換來回報，連生產(chǎn)資質(zhì)都難以批準(zhǔn)的行業(yè)，沒有人會為此下大賭注。即使在產(chǎn)能上擴(kuò)張，也是在看到地方給予土地、稅收甚至保證銷量訂單的情況下才去做的。”
以寶雅在山東齊河所建的工廠為例，據(jù)了解，寶雅當(dāng)時訂單已經(jīng)超生產(chǎn)能力負(fù)荷，考察多地后，決定在齊河建分廠，但又受制于短時資金緊張無力征地建廠，當(dāng)?shù)卣S即表態(tài)將優(yōu)惠提供土地。同時，齊河政府還將為其提供融資幫助。在如此利好的政策下，寶雅的系屬公司山東喜特恩特新能源汽車制造有限公司隨即成立。
采訪即將結(jié)束時，上文知情人正在和山東多家低速電動車企進(jìn)行洽談，希望盡快到寶雅實地調(diào)查一下，看能否借機(jī)將這一山東低速電動汽車行業(yè)代表性的企業(yè)收購。“在政府對這一行業(yè)沒有引導(dǎo)和限制的情況下，市場對這一行業(yè)的洗牌是未來注定會出現(xiàn)的局面，在這種情況下，誰能活下來可能真的沒有人知道”。
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