試點二手車回購 車企主動挖掘新能源汽車市場
據公安部交管局統計，截至2016年6月底，全國汽車保有量達1.84億輛。龐大的汽車保有量背后支撐的是廣闊的二手車交易市場。然而，對于近兩年高速增長的新能源汽車市場而言，其二手車流通渠道卻仍處于空白階段。
中國汽車技術研究中心發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2016）》顯示，截至去年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，基本完成50萬輛的規劃目標，我國已經成為全球新能源車保有量最大的國家。雖然新能源汽車當前的保有量在整體汽車市場中占比較小，但最初進入市場的那些新能源車型也已經到了二手車的置換階段。一位北京車易拍的二手車檢測人員告訴中國工業報記者，目前沒有接觸新能源汽車的二手車交易。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，目前二手車經銷商主要是對傳統燃油車比較熟悉，而對于新能源車的電池、電控等技術，二手車商幾乎不懂，自然不敢入手。
由于新能源汽車還沒有建立起相應的評估體系，二手新能源汽車的保值率也沒有統一標準，廠家又沒有配套的置換政策，造成了新能源二手車無人接手，消費者想置換舊車無法處置，想購買新能源汽車的消費者也不免存有疑慮。
面對如此局面，不少新能源汽車生產廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，主動挖掘新能源汽車的潛在市場。
特斯拉去年曾宣布在中國推出保值回購服務———車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主ModelS。不過，有消息稱，目前這一回購計劃在全球已經取消。崔東樹認為，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的推廣政策，目的是為了打破新品牌進入市場的心理壁壘，刺激銷售。
在國內，年初時就有消息稱比亞迪在深圳試點新能源汽車的回購計劃，據悉比亞迪年底前即可推出新能源汽車二手車的規劃和標準，為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易的難題。
近日，北汽新能源也宣布正式啟動1.8億元換新基金，并聯合第三方評估機構推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業檢測項目108個，填補了新能源汽車檢測評估的空白。此次推出的置換計劃旨在北京實行，針對用戶為2014年7月1日之前的E150EV車主，國一和國二的燃油車主，可置換車型為EU260和EX200。原E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為市場售價45%~55%（北京市場售價約為8.48萬~9.69萬元）左右，另外補貼5000元；國一和國二的燃油車主，可獲得5000元的置換補貼。據悉，對于回購回來的電動車，檢測、維修、銷售都將由北汽新能源自己的渠道進行消化，比如租賃市場、內部工廠使用、在二三四線城市進行銷售等，這批汽車并沒有到需要拆解回收電池的地步。
雖然現在的新能源汽車廠商都在銷售時向消費者承諾了電池保修、續航里程保證等，不過電池壽命衰減、續航里程縮短、新能源汽車保值率低等一直是消費者的困擾，而企業的回購政策試圖打消消費者的各種疑慮，有利于撬開更多潛在市場。
不過，業內人士也認為，廠商的回購只能是新能源汽車發展初期的權宜之計，畢竟對于回購回來的二手新能源汽車，廠商也需要后續處理。因此，盡快出臺統一的新能源汽車置換政策及評估標準，打通新能源汽車的整個流通過程，有利于保障新能源汽車市場健康發展。
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