ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運(yùn)營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，價(jià)值對話，資源整合，共享雙碳新機(jī)遇。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高
30日上午，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在論壇上做了題為《電化學(xué)能源動力系統(tǒng)發(fā)展展望》的視頻演講，分享了鋰電池與人類電池發(fā)展前景與面臨的難題、未來發(fā)展趨勢等，以下為發(fā)言內(nèi)容實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家好，我是歐陽明高。
首先，對第9屆中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇的順利召開表示衷心的感謝。這個(gè)會議是我們電池領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”，非常遺憾，我不能來現(xiàn)場參加會議跟各位交流。受組委會委托，我在這里通過視頻簡要表述一下我的觀點(diǎn)。
大家知道，我們正在經(jīng)歷第三次能源革命，這次能源革命使我們從傳統(tǒng)的化石能源向以可再生能源為特征的新能源方向發(fā)展，我們的動力也由傳統(tǒng)的熱能動力向電化學(xué)動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。大家知道，熱能動力系統(tǒng)以氣體工質(zhì)為載體進(jìn)行熱循環(huán)的一種動力系統(tǒng)，但是效用不能大幅提高。同時(shí)，它是以燃燒為核心的轉(zhuǎn)化過程，所以也面臨著排放等問題。
現(xiàn)在，以鋰離子電池和質(zhì)子交換電池為主導(dǎo)的新能電池動力興起。大家知道，鋰離子電池很快會進(jìn)入TWh時(shí)代，萬億時(shí)代。由于汽車產(chǎn)業(yè)的拉動，這個(gè)產(chǎn)業(yè)在騰飛。與此同時(shí)，氫能燃料電池也正在同步興起，產(chǎn)業(yè)鏈基本建立，現(xiàn)在大規(guī)范的示范正在進(jìn)行。
但是，目前也遇到一系列問題，比如鋰離子電池的安全性，燃料電池的耐久性和成本等問題。現(xiàn)在又有一波新的動力變革正在進(jìn)行，這一代的動力電池系統(tǒng)，基本以電化學(xué)為基礎(chǔ)，研究液態(tài)電解質(zhì)及其界面之間的反應(yīng)和科學(xué)為基礎(chǔ)。下一代正在萌芽之中的，就是以全固態(tài)電池和固體氧化物電池為基礎(chǔ)的，也就是以固體電解質(zhì)為核心的全新一代儲能電池和燃料電池，具有理論效率高、安全性好等一系列優(yōu)點(diǎn)。
作為動力行業(yè)，既照顧到傳統(tǒng)的熱能動力（實(shí)際我以前是做傳統(tǒng)熱能動力出身的，在二十年前轉(zhuǎn)型到電化學(xué)動力系統(tǒng)），同時(shí)我們正在啟動下一代以全固態(tài)電池和固體氧化物電池為基礎(chǔ)的前沿技術(shù)的探索。我相信這是整個(gè)行業(yè)總的歷程和趨勢。在這里，我要專門說說現(xiàn)在的鋰離子電池和質(zhì)子交換氫燃料電池。
首先，鋰離子電池是巨大的產(chǎn)業(yè)，我剛剛在世界動力電池大會上發(fā)表了演講，主要觀點(diǎn)是9個(gè)字：高端化、低碳化、智能化。我們的產(chǎn)品要高端化，代表了我們要不斷提升比能量，提升循環(huán)壽命，降低成本，最核心的是提高安全性。在比能量提升的同時(shí)，要保證安全性。近年來，主要在電池系統(tǒng)方面有一系列結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，但是在單體電池、電池材料體系，需要進(jìn)一步突破。
第二個(gè)方面是能源的低碳化，電池行業(yè)也是很耗能的行業(yè)。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規(guī)、碳稅相關(guān)政策，我們還需要面向綠色電池開展一系列工作。一方面是本身的材料體系等，制作、工藝等如何提升，另外就是如何利用可再生能源，這會引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
第三個(gè)方面是智能化，要實(shí)現(xiàn)全鏈條的智能化。制造的智能化，要進(jìn)一步提升制造精度。產(chǎn)品的智能化，要開發(fā)新一代智能化電池，包括軟件的人工智能和硬件的傳感器。使用的智能化和回收的智能化，真正實(shí)現(xiàn)全鏈條的智能化。
關(guān)于質(zhì)子交換氫燃料電池，也是當(dāng)前的主流，也是全行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的方面。在冬奧會，我的團(tuán)隊(duì)運(yùn)行了1200輛車，在張江口布局了700輛燃料電池的大客車，已經(jīng)可以跟柴油車競爭。在冬奧會所用的氫，全是張江口用風(fēng)電制取的綠氫。但是還面臨一系列問題，首先是效率問題，氫燃料電池目前跟純電動相比，比如對于重型卡車，氫耗還是偏高的，導(dǎo)致運(yùn)行成本偏高。必須進(jìn)一步提高氫燃料電池運(yùn)行工況點(diǎn)的效率，要大幅度降低氫耗，至少1/4甚至到1/3。另外一個(gè)壽命問題，跟國外相比，燃料電池的壽命還不優(yōu)，不能完全實(shí)際車輛的要求，也就是25000小時(shí)，目前是1.5萬-2萬小時(shí)之間。還有一個(gè)成本的問題，包括氫瓶的成本要下降等等，這方面還有許多工作要做，尤其是基礎(chǔ)性工作，這是需要深入開展的。膜電極，這是重中之重。
對氫燃料電池來講，從技術(shù)的角度首先是進(jìn)一步突破氫燃料電池。另外是制氫，綠氫制取。氫燃料電池正向是發(fā)電，反向就是制氫，是一個(gè)技術(shù)平臺。目前氫燃料電池，核心是電化學(xué)動力裝置，既是發(fā)電的，也是制氫的。現(xiàn)在在制氫領(lǐng)域，也是蓬勃興起。但是，現(xiàn)在能夠大規(guī)模應(yīng)用的堿性制氫裝置的技術(shù)水平，還需要快速提升。尤其是在智能化、高效化、安全性等方面，還需要做大量工作。
我們所面臨的在氫能方面的儲運(yùn)難題，目前有很多選擇，但是都不理想。所以，重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)路線的選擇和基礎(chǔ)科學(xué)的研發(fā)，還沒有到理想裝置出現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的狀態(tài)。
從價(jià)值鏈的角度，目前因?yàn)闅淠苡绕涫蔷G氫主要是具有戰(zhàn)略價(jià)值，目前需要尋求的是商業(yè)價(jià)值。要通過在技術(shù)線上的突破，也就是綠氫制取和燃料電池兩個(gè)方面，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，至少在部分領(lǐng)域要一個(gè)一個(gè)領(lǐng)域突破。目前在商用車領(lǐng)域就是很好的突破口，我們希望以此作為突破口，在國家城市示范群和補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)下，在今后的三五年，在2025年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。要是錯(cuò)過這個(gè)窗口，后面就會很麻煩。
從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈跟電池產(chǎn)業(yè)鏈整個(gè)規(guī)模相當(dāng)。僅就燃料電池，是很難跟電化學(xué)儲能電池相比的，但是綠色氫能和電池儲能這兩者之間是可以競爭的，氫能也可以到萬億產(chǎn)業(yè)甚至是幾萬億的產(chǎn)業(yè)。但是，它比現(xiàn)在的電池要晚大約十年。現(xiàn)在要通過燃料電池的釋放，對應(yīng)用場景的拓展，來拉動氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)以綠色氫能的制取，從經(jīng)濟(jì)性入手，降低成本，推動綠氫產(chǎn)業(yè)鏈，一推一拉，促進(jìn)綠色氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
關(guān)于氫能，主要就是技術(shù)鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。希望我的這些觀點(diǎn)引起大家的討論，這是我的簡要視頻發(fā)言，謝謝各位！
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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