值得一提的是，中國汽車生命周期排放評價研究工作組的主要成員、清華大學環(huán)境學院教授吳燁指出，由于純電動汽車的大氣污染物排放主要產(chǎn)生于汽車燃
值得一提的是，中國汽車生命周期排放評價研究工作組的主要成員、清華大學環(huán)境學院教授吳燁指出，由于純電動汽車的大氣污染物排放主要產(chǎn)生于汽車燃料周期的上游階段，相較于汽油乘用車在移動過程中的排放，前者顯然更易進行集中管控。
4、發(fā)展純電動汽車將有助于改善城市空氣質(zhì)量。
從對當前空氣質(zhì)量的影響來看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對汽油乘用車，純電動乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放；未來隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術(shù)的應(yīng)用，電動汽車也將帶來一次PM2.5和SO2的排放削減。
當前，新能源汽車在我國呈現(xiàn)快速擴張之勢，為了更科學、公正地評價新能源汽車的節(jié)能減排效果，建立科學統(tǒng)一的汽車生命周期排放評價方法勢在必行。基于此，2018年初，中國汽車工程學會組織行業(yè)正式成立了汽車生命周期排放評價標準起草組和汽車生命周期排放評價研究工作組，工作組專家涵蓋了汽車、環(huán)保、材料、電力、石化、煤炭等國內(nèi)主管部門、研究機構(gòu)、高校及企業(yè)代表等。
在此次結(jié)果發(fā)布之后，接下來，研究工作組將從以下五方面繼續(xù)開展工作：
（1）汽車材料周期排放評價研究；（2）全國重點區(qū)域的汽車生命周期排放評價研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點領(lǐng)域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車的汽車生命周期排放評價研究；（5）新能源汽車推廣對人口密集區(qū)域的城區(qū)空氣質(zhì)量（特別是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。
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