在過去的11個月里，圍繞著去年9月份公布雙積分征求意見稿“要不要實行？”和“能不能緩行？”兩大議題，業界展開了一場與政府在論戰、公關層面的拉鋸式博弈，但從近一年來的表現來看，政府的態度沉穩而堅定。
事實上，按照之前的規劃，在上個月底，令業界普遍關注的新能源“雙積分”政策就會對外公布，然而直到今天，工信部仍未正式刊文。
對于新能源車企來說，政策風向的變化也意味著企業層面上的“行動”。而所謂“謀定而后動”，謀事的關鍵又在人。于是，一場范圍大、持續時間久的人事變動風暴便在眾多中國新能源車企內部生成了。
汽車頭條App梳理了進入2017年后新能源車企做出的人事調整，在這些“新人換舊人”背后，或許隱藏著時下中國新能源板塊玩家們的野心與焦慮。
據不完全統計， 2017年前8個月，新能源汽車領域的人事調整涉及5家主流企業的15名高管。圍繞組織構架調整、提振銷量的期許、應對來自外部或未來的挑戰，這些新晉者們將帶來做夠的驚喜。
自主新能源組織升級
實際上，中國汽車市場正站在傳統與未來之間。在過去相當長一段時間里，得益于強有力的政策導向，新能源汽車確實取得了長足的發展。不過，在經歷了沸沸揚揚的“騙補”事件后，粗放型野蠻增長的弊端也暴露無遺。
此時，面對這“雙積分”政策的重壓以及合資新能源車企“狼來了”的境況，如何構建現代化、國際化的新能源企業構架自然成為行業內關注的熱點。而在這一點上，北汽新能源做出了人事調整或許最具代表意義。
在不久前的北汽新能源年中媒體溝通會上，不僅募集資金達111.18億元的B輪增資引人注目，全新的人事調整同樣意味深長：
張勇不再兼任營銷公司總經理，作為北汽新能源公司副總經理，分管產品規劃部、營銷公司、輕享出行公司和ARCFOX事業部，工作重心為營銷戰略管理、產品規劃以及綠色智慧出行生態圈構建等業務。
同時，原北京汽車銷售有限公司常務副總經理李一秀出任北汽新能源總經理助理、營銷公司總經理職位， 全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等營銷公司的具體業務。此前，李一秀擁有北京現代、北汽紳寶等合資、自主企業的豐富經驗。
而在B輪融資百億之后，與之同步的密集布防所寄托的希望是“在頂層設計上實現公司的市場先導，用戶第一、品牌創新、產品創新”。
用北汽集團黨委委員、北汽新能源黨委書記兼總經理鄭剛的話說，這是北汽新能源“對標跨國公司以及華為、海爾國內先進企業后實施的組織變革與流程優化的全面升級，是打通市場需求和產品研發規劃的關鍵性環節。”
新能源車型銷量期許陡增
2016年，中國乘用車市場已經站上了2400萬輛的臺階，自主品牌更是達到突破千萬量級的新高度。其中，新能源汽車銷量也超過50萬輛的預期目標，交出了50.7萬輛的成績單。
此時，在車市“小年”的寒流里波動的自主車企們對新能源板塊寄托更高的銷量期許就不足為奇了。
同樣是在8月份，吉利新能源曝出兩位高管調整的消息。一方面，吉利新能源銷售公司總經理李巖松卸任，副總經理諸葛環環代任總經理；另一方面，從比亞迪加盟吉利的新能源銷售公司副總經理徐安也已辭職。
值得思考的是，吉利新能源做出的人事調整均集中在銷售領域。按照此前吉利公布的“2020年新能源汽車銷量達到180萬輛”的規劃，這一動作可謂是“高標準、嚴要求”。
廣汽新能源方面，雖然廣汽在新能源領域的布局早已開始，但其旗下獨立的新能源企業直到今年7月份才正式注冊。不過，廣汽在新能源領域的“野心”并不小。
一方面，廣汽新能源汽車工廠不久前已經正式開工建設，計劃投資46.94億元用于其新能源項目的建設推廣。其中，第一階段將建設一個年產能20萬輛的新能源工廠，該工廠將于2019年年初建成投產。
與此同時，按照既定的電動化、智能網聯化、國際化戰略，廣汽智聯新能源汽車產業園項目建設也得到了積極推進。
值得一提的是，據知情人士透露，在今年廣汽集團年中工作會議上，廣汽集團董事長曾慶洪在發言中明確表態：“現在造不造新能源汽車，是關系到廣汽未來能不能造車的大問題。”
而近來發生在廣汽內部的大范圍人事變動，或許正是這些因素的集中體現。
相關報道顯示，廣汽乘用車副總經理肖勇將出任廣汽新能源汽車公司副總經理；此外，鄭純麒、曹衛兵、席忠民等3位高管也將免去現有職務調往廣汽新能源汽車公司出任副總經理。
在“雙積分”政策落地前夜，廣汽集團如此大手筆的調兵遣將所蘊含的或許不僅是一個企業的“野心”，所折射的也是整個行業的“焦慮”。
合資新能源“閃婚”背后
與自主新能源企業一樣，面對“雙積分”政策的達摩克斯之劍，中國車市的外資企業玩家們也在找尋破解謎題的鑰匙。江淮大眾就是眼下局勢里的“現象級”存在。
實際上，大眾利用《新建純電動乘用車企業管理規定》突破，率先與江淮成立新能源汽車合資公司，該類項目可不受《汽車產業政策》約束。這被看做是斡旋無果的現實下，觀望的外資車企們另辟蹊徑。
在6月份大眾與江淮正式簽署合資協議組建新能源汽車合資公司后，8月21日福特與眾泰簽署合作備忘錄探討成立純電動乘用車合資公司事宜；六天之后，雷諾日產與東風宣布將成立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司。
而在這步履加快的合資節奏背后，則是車企愈發焦慮的內心。不過，讓外界更加關注的是，誰會是這些“閃婚”的合資新能源車企里“掙積分”的人呢？
要知道，在媒體驚呼新能源市場現“合資潮”的時候，一個不容忽視的事實是，一紙合約下，新的合資企業無論是頂層的董事會構架，還是公司層面的機構設置和人員配置均未到位。
在這場未完待續的新能源變局中，機遇與挑戰時刻存在于所有的玩家之中。靜待政策風向之際，酒已溫，待英雄。
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