無人機送貨具有一定合理性：送貨無人機網絡能提供高效、便捷的送貨服務，有助于減少道路擁堵，甚至有助于降低污染物排放。
據外媒報道，不要被無休止的預測和科技巨頭的飛行測試蒙蔽了眼睛：無人機送貨尚需時日。
我們3月份曾刊文稱，無人機送貨還有很長一段時間才能實現。即使美國聯邦政府發布了允許在商業活動中使用無人機的法規，無人機還面臨重大限制——其中包括無人機不能在人上方飛行、不能在操作員視野外飛行。
即使監管放寬，無人機要普及尚需克服重大障礙，其中包括安全、空域管理、可靠性，更不必說無人機降落到住宅中時出現的小問題。
有關無人機送貨應用的創意可謂層出不窮。Alphabet計劃在弗吉尼亞理工學院開展無人機送快餐試驗，UPS在測試利用無人機送醫療用品，梅賽德斯-奔馳在與無人機廠商Matternet合作，聯合設計可以用作移動送貨中心的車輛。
無人機送貨具有一定合理性：送貨無人機網絡能提供高效、便捷的送貨服務，有助于減少道路擁堵，甚至有助于降低污染物排放。
但是，即使無人機送貨的熱心粉絲也不得不承認：我們尚處于等待模式。在接受《華爾街日報》采訪時，Matternet首席執行官安德里亞斯·拉普托普洛斯（Andreas Raptopoulos）表示，空運包裹“將在2020年前后到達拐點”。
《華爾街日報》在同一篇文章中稱，美國聯邦航空管理局正在制定防碰撞標準，尚需“3或4年”才能制定出草案，對于高效的無人機網絡“上天”而言這是至關重要的。據《華爾街日報》稱，防碰撞系統將利用由美國航空無線電技術委員會開發的傳感器，但相關工作要到“2020年”才能完成。
所有跡象都表明：想使用無人機送貨服務，用戶尚需耐心等待。
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