柏林的一家創業公司ubitricity設計的可以無線上網的智能電線（smart cord）能夠使得電動汽車在充電過程中的付費過程變得簡潔流暢。付費結算也是及時準確的，能夠做到十分方便。這是ubitricity公司降低充電系統成本的眾多方法中的一點。
隨處可見的路燈轉身變成充電樁
傳統的充電站需要花費成千上萬美元（歐元）的成本，ubitricity的方法是在路燈或是現有的室外裝置上安裝插座。在德國1億的現有路燈燈柱里面，約1-2%可以立馬改裝成為充電點（其原有的并網能力以及路燈柱的位置使得整體充電變得可行）。每年新建或逐步更新的路燈（約300，000）也能方便地融入充電的基礎設施鐘?；谶@些，降低電動車充電基礎設施的成本是大有希望的。
目前ubitricity公司已經在柏林有了建設100個類似充電點的合同，柏林的供電商Grundgrün預測很快柏林的每個街燈都有這一充電功能。在Lake Constance地區也將會有 60個此類充點電鋪開。
不過目前，ubitricity公司的這一智能電線網絡的“智能”目前只限定于使用他們公司的插座。雖然ubitricity公司的這一技術目前不是開放兼容的，但是我們能夠從其中看到降低電動充電設施的成本。相信接下來會有更多的此類技術涌現出來，降低成本將是遲早的問題。
國內亦有跟進，創新的充電網絡解決方案是電動汽車推廣的重要支撐
充電網絡這個問題確實目前是比較棘手—基礎設施前期投入十分巨大，且各種標準和配套不完善（這種情況在中國尤為甚之）。國內目前還沒有建立起健全的充電體系，整個充電網基本沒有統一規劃和協調，盡管目前上路的電動車數量也很大程度上減小了推動力。
目前發力最多的是Tesla這樣的電動車生產廠家，他們在構建自身充電網絡。如果能夠出現更多的如文中提到的創新的解決方案，比如路燈充電點的技術更為成熟化，甚至開展汽車電池可拆卸租賃業務（電池可以成為一種在商店租賃的商品，汽車可以在商店更換充滿電的電池然后付相應的租賃費以及服務費，這樣的方法不失為一種對充電基礎設施不足的補充），不過這同時也需要提高電池技術，使得電池能夠更好的模塊化與標準化。ubitricity公司在降低充電網絡成本的道路上已經前行了一步，在北京，目前國電南瑞在昌平也進行了路燈變充電樁的試驗性改造，未來將會在亦莊開發區更廣泛地推廣，相信這些都是迎接新能源汽車時代美好的開端。
電池網微信
