在插電式混合動力汽車技術(shù)上,自主品牌并非“拿來主義”。上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,經(jīng)過大量的研發(fā)投入和技術(shù)攻關(guān),榮威550 PLUG-IN成為國內(nèi)唯一一款自主研發(fā)并量產(chǎn)的智能插電式混合動力(強(qiáng)混)汽車,上汽不僅在技術(shù)上成功繞開了豐田的技術(shù)專利封鎖,在技術(shù)和生產(chǎn)工藝上甚至達(dá)到了國際先進(jìn)水平。除了繼續(xù)發(fā)力混合動力和純電動領(lǐng)域,上汽還將目標(biāo)投向了燃料電池車。據(jù)悉,上汽已投入2.5億元,用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),
相對而言,插電式混合動力汽車因可充電又可燃油供能,更受青睞。尤其是與北京等大城市只針對純電動汽車提供優(yōu)惠政策不同,上海對插電式混合動力汽車也“一視同仁”地給予優(yōu)待,僅在補(bǔ)貼數(shù)額上稍有差別,促使更多民眾選擇混合動力汽車。
純電動車市場推廣仍面臨難題
在插電式混動力車型占據(jù)滬上新能源汽車銷售主流的同時,純電動車型在上海、北京等城市的推廣卻并不理想。有分析人士認(rèn)為,“政策雖好,充電不易”直接導(dǎo)致了純電動車難以推廣。
從上半年新能源汽車的上牌量來看,北京市一共有9000多位獲得購買電動汽車資格的消費者,但是實際市場的上牌量只有300多,其中還包括經(jīng)銷商和企業(yè)自己的上牌數(shù)量。北京首批1200多個電動車指標(biāo)棄購率超過六成,全年2萬輛的推廣目標(biāo)根本無力實現(xiàn)。相較于北京,上海市的新能源推廣走得相對順利一些,但純電動車的銷量依然非常慘淡。據(jù)滬上的一家榮威4S店介紹。9月份,該店共銷售了150輛榮威牌新能源汽車,并且手里還有120輛的訂單,但其中的純電動車銷量不足10輛。
比亞迪純電動車型e6今年前9個月的全國月均銷量在200輛左右,尚不及比亞迪秦在上海市場銷量的六分之一。究其原因,可能與價格過高和充電難都有關(guān)。雖然該車型續(xù)航里程達(dá)300公里,為目前國內(nèi)在售續(xù)航里程最長的電動汽車之一,但30多萬的售價還是令大眾望而卻步,再加上純電動車型面臨的充電配套不完善等問題,都令這款性能優(yōu)良的純電動車在私人市場并不受歡迎。
根據(jù)上海市官方公布的數(shù)據(jù),截至2014年9月,上海已建成2000個充電樁。這些充電樁分布較分散,大多集中在市郊,中環(huán)以內(nèi)數(shù)量非常有限。公共充電不易,私人充電樁也因私家車位不足、小區(qū)物業(yè)不放行而難入社區(qū)。受廣泛關(guān)注的新能源汽車特斯拉也因電池功率遠(yuǎn)超現(xiàn)有公共充電樁,其自建超級充電站全上海僅有兩家,充電難上加難。
現(xiàn)階段,純電動汽車推廣受限制主要因素還是充電設(shè)施的不健全。有業(yè)內(nèi)人士表示,各地政府的新能源汽車政策應(yīng)該將插電式混合動力汽車作為鼓勵或支持車型,通過插電式混合動力車型的推廣,帶動公共充電設(shè)施的布局,逐步降低消費者對充電樁布局的顧慮。相信隨著充電設(shè)施的不斷完善,純電動車市場仍將是新能源汽車發(fā)展的大趨勢。
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